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第186章 长江大桥（第2页）

底层铁路，上层公路，是典型的两用桥梁。

这个时代，火车到了江北需要在浦口通过轮渡，才能到对岸。

效率不要太低，再说了也不利于国防建设。

9月9号这天，阎解成他们会同金陵长江大桥建设委员会、魔都铁路局、大桥工程局等单位组成大桥验收交接组。

在桥南往返开行重载列车试验，测验数据。

阎解成就负责，观测纪录其中一节钢梁在通过重载列车时的形变量。

当然了，还有观测桥墩的，有检测钢结构拉力应变的，桥体振动频率的等等。

各项检测都很仔细认真。

毕竟这是长江上第一座由国人自行设计和建造的双层式铁路、公路两用特大桥，铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，桥下可通行万吨轮船。

是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥，也是三座大桥中最大的一座。

大桥铁路桥将津浦、沪宁两铁道线正式贯通，从京城可直达魔都，自此京沪铁路的贯通无长江阻拦。

其中江面上的正桥长1577米，其余为引桥，是我国桥梁之最。

阎解成看着眼前这个几公里的长桥，心里不由的感叹。

这桥真可谓是东部地区铁路的第一通道咽喉。

观测纪录数据很无聊，阎解成他们组七个人，对这一段检测了整整两周，才采集到了足够的数据。

又花了三天时间，通过大量计算。

才证明钢梁及其结构等均优良，达到设计标准。

9月26日各个验收小组都已经完成了各自的任务。

最终确定，长江大桥满足工程要求，可以使用。

魔都铁路局，也跟大桥工程局进行了紧密的接管工作。

终于在9月30日，赶在国庆前，完成了交接。

1968年9月30日，铁路桥先行通车，金陵五万多军民举行了隆重的通车典礼，同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成典礼。

国庆这天，魔都铁路局正式接管铁路桥并开始运营，凌晨3时，从福州开往京城的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。

当然，阎解成他们也是坐着这第一列客车，返回了京城。

京城的十月天，已经是凉风瑟瑟了。

不像金陵城那么热，阎解成他们去的日子整天身上感觉湿答答，黏糊糊的。

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感觉自己的皮肤就像是癞蛤蟆一样。

阎解成回来后，局里累积了很多工作。

大多数都是一些立项报告，经费审批单。

阎解成集中三天时间将一些积压的文件进行了处理。

要钱的文件，阎解成大多数是直接拒绝了。个别同意的还都对数额砍了一大半。

一些明显自己做不了主的，需要向上呈批的文件，他都是画个圈圈，然后写上拟同意，呈送木易副主任。

机关工作嘛，就是这个样子，整天的泡在文山会海里。

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