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媒体舆论的曝光,如同熊熊烈火,将NTSB和GCAA放在烤架上炙烤。
在应对媒体记者如狂风暴雨般的窥探和采访的同时,两方都不约而同地加快了实验进度。三天后,NTSB和GCAA几乎是在同一时刻得到了实验结果。
迈哈一边翻看实验报告,一边说道:“就襟翼上碎片的脱落情况来看,实验估计,八成可能性是襟翼上表面的铝合金外皮剥落,两成可能性是襟翼翼片直接脱落。阿航411使用的波音777飞机,在空难发生时,刚投入飞行四个月。金属疲劳的可能性极低,初步怀疑,可能是螺丝钉等维修失误。”
他话音刚落,阿航方面的代表立刻沉着脸,说道:“阿航在维修方面从未出过错。我们宁愿让一架飞机永不起飞,也不会草率地对它进行维修!”
迈哈抬头看他:“这只是怀疑而已。未必是阿航故意出错。1990年英航5390飞机事故,英航的维修部门在维修飞机的挡风玻璃时,仅凭肉眼分辨,使用了比标准尺寸小2毫米的螺丝钉,最终导致飞机在高空中,挡风玻璃全部脱落,机长整个人被吸出驾驶舱。如果是维修上不小心的失误,也不是不可能。”
阿航代表依旧不同意迈哈的观点,然而他也没法彻底否决对方的判断。
飞机残骸已经在二十多年前销毁了。
迈哈不能找出证据,证明阿航的维修有错;同样,阿航也没法找出证据,证明自己无错。
这时,NTSB主任洛文斯开始汇报关于飞机发动机叶片断裂的实验情况,他站起身:“在对劳斯莱斯遄达800发动机进行76次实机实验后,得出如下结论。”
“第一,当耐热性达到1050℃时,在32节以上的时速下,实验材料可以几乎无损地穿过燃油腔。”
“第二,该实验材料的莫氏硬度达到4以上,准确来说是4.25以上,即可抵抗发动机的内部压强。”
“第三,延展性达到3.2Nmm的实验材料可以在一定情况下,几乎无损地穿越飞机前低压模块的风扇叶片。”
洛文斯抬起头:“以上是NTBS四天的实验数据和结果。满足这些性质的物理材料,并不是很少。但要达到32节以上的相对时速,又能不被低压模块的风扇叶片搅碎,难度很大。我的建议是,寻找当时和阿航411位于同一空域或者更高空域的飞机。411是在起飞过程中突然发动机爆炸的,当时附近空域有许多同样从迪拜起飞的飞机。”
闻言,众人看向洛文斯。
老约瑟夫:“你的意思是,有可能是其他飞机上脱落下了什么零件,然后就那么万分之一的巧合,它正好飞入了阿航411的发动机?”
迈哈:“可能性太低了吧,这得是什么样的巧合!”
洛文斯反问:“难道空难不正是一样样巧合,最终才造成的吗?”
没有人能反驳他的话。
会议室中,一片寂静。
洛文斯抬头看向卓桓:“Patrick,你觉得呢。”
卓桓沉思许久,他看向自己的成员。老约瑟夫朝他摇了摇头,显然,无论是迈哈这个“航空公司维修出错”的理由,还是洛文斯这个“天上掉下一个零件”的理由,都非常没有说服力。他又看向伏城,伏城也认真地看着他,轻轻摇头。
卓桓收回视线,手指在桌面上有节奏地敲着:“再找幸存者。”
洛文斯一愣:“亚米拉·贝蒂的目击报告我们已经看过很多遍,她也向我们重复过很多遍了。还需要再找她?她大概再也不能提供更多线索了。”
卓桓:“找当时同样在飞机上的其他幸存者。幸存者有一百多人,概率学上说,不应该只有亚米拉·贝蒂一个人感觉到了异常。”
很快,GCAA的调查员翻查事故资料,找到了阿航411幸存者的所有信息。
然而二十三年过去,许多幸存者都已经因为各种原因去世。当年活下来的乘客有100多人,如今能联系到的,只剩下63人,且有一半不愿意回忆空难当时的情景,或者因为事故创伤后遗症,他们选择性地遗忘了空难时发生的一切。
事不宜迟,三方合作,调查员们开始对愿意提供证词、回忆空难情景的35位幸存者,进行视频询问。
当天晚上,调查总部,会议室中。
伏城站在白板前,他看着所有人,最后目光与自己的同伴对上。点了点头后,他说道:“那我们再来回顾一下事情发生的所有经过。首先,很遗憾的是,阿航411的空难的黑匣子在坠机后的爆炸中彻底损毁了,同时,因为机头着地,驾驶舱里的三位飞行员全部罹难。所以没有人知道这起空难发生时,飞机到底经历了什么。那么在此情况下,我们只能通过对幸存者的访谈,确认大致的飞机飞行状态。”
这件事二十三年前,NTSB的调查员们就做过。
没有黑匣子,没有视频记录,也没有飞行员。那如何知道一架几乎炸成碎片的飞机,坠毁前都经历了什么?
只能询问幸存者,从他们零星的碎片记忆中,拼凑真相。
伏城接着说道:“1998年7月11日早晨10点31分,阿航411班机经过塔台允许,从迪拜国际机场起飞,飞往悉尼。飞机起飞时一切顺利,当时迪拜是晴天,但是有一股热带气流在机场东部上空盘旋。”
“飞机飞行平稳,和塔台交流也很稳定。等飞到热带气旋附近时,经历了必有的颠簸。事后NTSB对同一空域的其他飞行员进行采访,确认这个热带气旋最多只会造成飞机颠簸,但不会影响到飞行的正常飞行。”
“在颠簸过程中,根据目击者亚米拉·贝蒂的证词,她看见飞机右侧机翼的襟翼上,飞出了一块碎片。”
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