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我真希望可以说,接下来的旅程是一段愉快的航行和伟大的冒险。事实却是,我们的航行压根和柏特伦在他书中描写的浪漫之旅无法相比,而我和杰的航行正是深受他的吸引。实际上,我们累得要命,并在怒海上悲惨地度过了好多天。驾驶这艘没有效率的船只在海洋上长途旅行是一项苦差事。想要迎着风航行的话,必须迂回向前而无法直线前进。我们辛苦了一整天,曲折航行了150海里[2],才能实际前进50海里。潮汐的变化加上码头的不同让每次停泊的状况都不一样,我们又缺乏经验,大多数白天我都在担心能否安全停靠在码头上,大多数夜晚则在担心该如何离开码头。我向来鼓励人们追寻梦想,不要担心没有足够经验或者害怕失败,但回顾这趟航行,我不得不承认,在开始一项冒险之前,我们应该做好充分准备。
哈瓦那之旅
我们经历过许多惊险时刻,险些酿成灾难,最后能安然无恙,只是因为有经验老到的人们的帮助。有一天,我们试着停靠在一个加油码头上,我们正前方有许多船只,全都朝向海岸。靠近码头时,我想让船倒驶进去,引擎此时却突然熄火,我们的船笔直地朝着一艘停泊中的船的侧面冲去。我先前提过,&ldo;伊丽莎白号&rdo;的船首伸出了一根大型的斜桅。杰把一条绳索丢向站在加油码头上的一个男人,后者抓住绳子,绕在一根柱子上,然后扯紧。幸好,我们的船侧有保险杠,在绳子快被扯断时,船才慢慢停下,没有撞上船坞或其他船。我们很幸运地避开了一场大型事故。
由迈阿密航行到佛罗里达州基维斯特(keywest)时,船尾甲板固定主帆的装置松脱,害得我们无法控制船帆。战前就堆积在油槽里的残渣污染了汽油,引擎化油器也跟着报销了。我们在黎明时分朝着基维斯特港口前进,引擎却熄了火。我们的船摇晃并拍打着海面,松脱的主帆噼啪作响,引擎熄火,我们只能把锚下在航道里。突然间,我们听到一阵汽笛声,看到一艘大型潜水艇从基维斯特训练基地开过来。潜水艇并没有撞到我们,但我们后来因为在航道里下锚而受到了斥责,虽然当时我们别无选择。
不过,最大的挑战是漏水。不只船体漏水,连船舱上方的木板也漏了水。甲板漏水,冰水便会滴到我们身上。我们必须设法堵住漏洞,拿水桶接水,或者拿东西遮盖头部。我们的暖气机也罢工了,在起雾多云的冬季,大西洋冰冷的海水我至今记忆犹新。
我们从基维斯特驶向古巴的哈瓦那(havana),它在当时可是度假胜地。赌场、酒吧、夜总会和饭店的灯光照亮了夜晚的街道。古巴人用朗姆酒调制的饮料在哈瓦那大受欢迎。从迈阿密开过来的邮轮把美国观光客带到了古巴首府,所有街道上挤满了美国人,他们白天购物,晚上则到酒吧和赌场娱乐。我们这两个来自中西部小城的小伙子真是大开眼界!
怒海遇劫
离开哈瓦那之后,我们向东航行,走完了北古巴海岸剩下的600海里,前往波多黎各。1949年3月27日,我们大概航行了300海里才不得不承认一项事实:日落后,我启动电动水泵,要抽掉舱底大约30厘米深的积水。等我一个小时后再去检查,水位又升高了30厘米。我对杰说:&ldo;水更深了,我们没把水抽干净。&rdo;于是我们拿出一台大型手动水泵,想方设法降低水位。但无论我们怎么努力都没用,水位不断升高,船进水的速度超过了我们用电动和手动水泵抽水的速度。等水没过我们膝盖时,我们已精疲力竭,只得接受事实,点燃一枚红光信号弹。我们已打算好,如果附近海域没有船只,我们可以驾着那艘外挂着引擎的铝制小艇,设法回到岸上。
这么多年以后,我还是想不通,我们怎么能驾着一艘漏水的船航行了那么远?我们必然是年轻而缺乏经验的,也是叛逆的。即使想到可能会在离岸5千米处下沉到深不见底的海水里死去,我记得我们仍保持着镇静。我无法好好解释这种伴随我一生的镇静感。我猜想我天生相信,不管人生遭遇何种风暴,我都可以安然渡过。在我人生里每一项新事业的巅峰与谷底,这都是不变的真理。
幸好,我们当时在一条主航道上,一艘前往波多黎各的货轮&ldo;埃达贝尔&iddot;莱克斯号&rdo;(adabellelykes)在清晨2点30分响应了我们的求救信号。它来得不早不晚,当时我们船首的一片木板正好松脱,海水大量涌入。货轮靠在&ldo;伊丽莎白号&rdo;旁边,船长向我们大喊:&ldo;你们是谁,在做什么?&rdo;他或许以为我们是加勒比海盗。
我回答说:&ldo;我们是在康涅狄格注册的&lso;伊丽莎白号&rso;,我们要沉船了。&rdo;
明白我们是两个美国青年后,他从船侧抛下绳梯,爬到了我们船上。他建议用起重机把我们的船吊到他的甲板上,可我们的船进水后变得十分沉重;&ldo;伊丽莎白号&rdo;现在已成为航道上的祸害。他的船员只好在我们的船侧凿出一个洞,利用货轮的重量和速度碾过它,让它在折成两半后沉没。在凌晨的黑暗之中,我和杰站在货轮甲板上,看着我们冒险时用过的船只缓慢地消失在水面下。货轮上的莱克斯家族好心载我们到波多黎各,甚至把我们奉为上宾,让我们住在特等舱房里──我们是有着不幸的海上冒险故事、被他们搭救的宾客。
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