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为何拆个发动机就要拆后机身?因为发动机是从前面推进去的啊!不拆开后机身,怎么从前面推进去?
这种发动机的寿命只有一百多小时,哪怕己方能够控制住质量,最多也就是二百小时的寿命,所以,战机更换发动机是常事,对地勤更是一件繁重的工作。
如果能从后面塞进去就好了啊!
“那怎么可能?”一名技术人员说道:“咱们的后机身结构是这样的,如果拆开蒙皮的话,就可以看到这些隔框和长桁。”
大家对歼-7很熟悉,毕竟工厂里就在造这种飞机啊,它的尾部就像是一个老鼠笼子一般,长桁数量多,桁条结构较强。
这样是因为没有设置大梁,弯矩引起的轴向力由长桁和蒙皮承受。不过这样的话,因为向后是逐渐收缩的,那就只能从前面塞进去,后面是无法进去的。
捅大了菊花,那可缩不回去了。
“是啊,要说维护保养方便的话,肯定是从后面塞进去更好,不过有很多困难啊,咱们的尾部还有喷管,肯定是弄不成的。”屠老在一旁说道。
歼-7采用的是特色的引射式收敛喷管,机尾罩分为两段安装在隔框上,前段由铝合金板材制成,后段由高温合金钢板材制成,将发动机喷管完全包住形成固定外罩的引射器。
后世所有的战机都是从后面推入发动机的,那是因为发动机直接就在最后面,没有任何的什么外壳把喷管给包起来,现在的米格-21的这套独特的结构虽然重量轻、喷管及后体的综合设计较为简单,但是亚音速巡航阻力大和超音速推力损失大。
而且,歼-7后机身高温的这个缺点,陪伴了歼-7许多年,就是因为发动机散热不好。
不仅仅是歼-7,歼-8也是这样,在后世,在国外技术人员的指导下,歼八把那收敛喷管给去掉了,让发动机的尾焰直接喷射出来,结果让战机的性能提升了。
但是现在,没有人敢自己搞,这几乎是需要动大手术的啊!
屠老是个认真的人,他当然知道秦风的提议是有道理的,但是这样几乎相当于重新设计后机身了,工作量太大,绝对不是132厂能完成的。
但是秦风这种思路还是值得表扬的,说明他是一个爱动脑筋的试飞员啊,他的身上有飞机设计师的天赋。
“我看西方设计的新飞机,发动机都是直接暴露在尾部的,并没有咱们这样的附加段,或许咱们可以试试。”
屠老拍了拍秦风的肩膀:“这个想法,你还是找老宋吧,老宋设计新飞机,你可以向他提一些思路了。”
虽然和宋老有争执,那也都是工作上的,私下里的话,两人还是好朋友。
秦风点点头:“是啊,新飞机一定要考虑到这些。”(小燕文学WwW.XiaoYanwenXue.CoM)
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