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第205章 ECU控制系统（第1页）

（小燕文学WwW.XiaoYanwenXue.CoM）

其实真要怪，也只能怪海豚科技条件太简陋了，不具备汽车发动机研发条件。

就说弹簧的测试，应该有专用的测试设备，苗伟团队为了省钱，是直接装到发动机上测试，当然耽误工夫了。

只不过，失败多了，这些技工师傅总算找到了金属调质的法门，做出来的弹簧越来越接近理想值。

具体的表现就是发动机能够保持长时间运行不熄火了。

当然，问题依然很多，噪音大、冒浓烟等情况还是没有改变。

这个时候就要靠调气门间隙了，这个步骤并不难，一把螺丝刀一把开口扳手慢慢调校。

这个步骤能显著降低发动机震动，减弱噪音，同时肉眼可见的尾气浓烟也消失不见了。

下一步就是正式安装ecu汽车管理系统。

原理也很简单，就是通过调节给排气量与喷油量来控制最佳的燃烧效率。

苗伟团队调节进气排气的办法，就是给进排气门都装上电磁阀，再在进排气管内装空气压力计，用ecu控制系统进行整体调控。

这种技术与其它汽车公司安装进排气岐管完全不一样，那是一种机械调节，比较复杂，而用电磁阀控制进排气，则相对简单，更主要的是避开了欧美汽车公司的专利壁垒。

还有在排气管内要装各种废气感应元器件，主要就是计录废气中的磷硫值与二氧化碳含量，还有水蒸汽感应元器件，以达到进一步的细微调控能力。

这一步很关键，废气越少水蒸汽越多，证明燃烧更充分，发动机的性能就是体现在这些细微调控上。

对废气的测量，就是为了增大进气量，使气缸内吸进更多的新鲜空气，使燃烧更充分。

同时对进气的控制也是为了控制缸内压力，进气越多，缸内压力就越大，缸内压力等于就是发动机输出功率。

但是发动机的输出功率总有一个极限，缸内压力过大会引起爆缸，苗伟他们就是测试这个极限值。

通过这种破坏性的实验，再来计算发动机的最优运行工况。

然后就是所谓的调低阀值，本来最大功率是80kw，调低到65kw，这样发动机的使用寿命会延长很多。

一些汽车改装发烧友，就是通过调大控制程序里面的进气量来增强发动机功率。

这样做，燃烧更充分，更省油，唯一的缺点就是降低发动机使用寿命。

其实涡轮增压也是同样的原理，虽然增加了发动机功率，也更省油，对发动机的使用寿命却有损害，而且会造成许多难以解决的问题，比如烧机油等等。

所以有一部分爱车人士，不喜欢涡轮增压发动机。

对燃油管理是通过ecu控制系统直接调控燃油泵喷电磁阀来达成，喷多喷少？何时喷就要靠水磨功夫来调校。

这是一种新型缸内直喷发动机，没有电子点火系统，要省事许多，否则还要控制点火时间。

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