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有什么事儿不能明儿再说?你们印竺跟英国的时差……也就十几个小时嘛!
李凡愚完全没有意识到,为了研究市场策略,他已经肝到了半夜两点、
将窗帘拉上,把几个睡得直打呼噜的家伙踹出自己的房间,他蒙头就睡着了。
丝毫没受隔壁的影响……
……
因为孟买是整个印竺南方的经济贸易中心,这里的市场具有一定的代表性和普遍性,所以李凡愚并未着急离去。
在带领缓过神来的正信众人将市场再次摸查了一遍,将汽车产品,产业结构,销售网络和售后体系等市场因素调查清楚之后,众人才乘上客轮,前往加尔各答。
这一番调查,让李凡愚把印竺市场的脉络全部理顺了。
印竺现在的汽车产业跟中华差不多,本土企业的经营状况并不好,市场上基本都充斥着国外品牌,就像正信没出现前的中华市场差不多。
为数不多能拿得出手的车企只有三个,除了一个跟铃木合体,已经处在被侵吞边缘的马蒂路之外,就剩下一个马恒达和一个塔塔。
但是这两个品牌旗下的车型,远远不及铃木现代等日韩系品牌强势。可以说,这两个品牌凭借价格有一定的份额,但是不在主流。
但是跟中华市场不一样的是,因为印竺经济水平和国民消费能力的因素,以德美两大系为首的中高端品牌阵容,在这里并不吃香。
反倒是一贯以经济实惠且造价便宜为特点的日系韩系产品,在这里却是风生水起。
特别是日本的铃木。
在印竺的地位,就跟汽车历史进程未改变前那个时空中大众之于中国极其相似。
这个品牌与印竺本土汽车企业马蒂路合资,生产包括奥拓,雨燕的两个版本,北斗星,omni以及gelerio这六个常年占据汽车销量排行榜前十的车型。
也就是说,印竺市场上将近百分之六十的份额,都是被铃木&马蒂路集团所占据。
这对于想打进印竺市场,扎下根来,做出成绩的正信来说,绝对不是什么好事情。
一家独大,带来的是绝对的资源倾斜和市场认可。任何外来企业或者是后起之秀,在这样的市场状况下都是不好进行超越追赶的。
这个道理,就跟李凡愚所经历过的那个时空之中的中国差不多。
大众凭借最先与中国的合作,以桑塔纳捷达等车系,霸占了那个市场二十多年。即使在李凡愚获得xapp,汽车历史进程改变之时,也仍然凭借着几十年来在国人心目之中养成的惯性和印象,不要脸的卖着脸。
即使是在国外柴油车燃放作假,在北美市场人人喊打之时,其旗下车型在国内的销量仍然是冠绝所有车企之上,丝毫不受负面的影响。
简而言之,言而统之;
印竺市场的水,太清了。
定位也清,局势也清。
但是有的时候......水太清,是不好摸鱼的!
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