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第七百零一章 超音速客机vs超级高铁（第4页）

“不行，我得去趟中国，要跟对方达成合作！”

波音公司。

身为波音公司的ceo，戴维卡尔霍恩心情很不美丽，正在办公室里问候着某人。

“法克！”

“法克鱿！”

“该死的中国人！”

世界四大飞机制造商分别是欧洲的空中客车公司、美国波音公司、加拿大庞巴迪公司（这厮高铁技术也很厉害，上章提到的四大高铁巨头之一）和巴西航空工业公司。

后这两者忽略不计，最强的还是前二者。

尤其是美国波音公司是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。

波音公司不光生产民航客机，还有电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置等业务。

只是很可惜，作为历史最悠久的波音公司近些年日子并不太好过，主要是欧洲空客发展太迅猛了，从前几年开始，空客在客机市场交付和合同订货方面均超过波音公司，超越波音公司成为世界上最大的民航客机制造商。

现在好了，中国又在折腾超级高铁，这一旦真的实现，别提他们波音公司，整个民航领域都要受到冲击！

除非

卡尔霍恩在办公室里徘徊，眼神闪烁不定，他的内心陷入一个艰难的抉择中。

良久后，他眼神发狠。

“是时候重启b2707计划了！”

只有魔法才能对抗魔法！

时速八百多公里的普通客机根本不是超级高铁的对手，但要是超音速客机的话，那可不好说了。

超音速客机的诞生在美苏冷战时期，参加这项太空“竞技”不仅有美国和前苏联，还有英国和法国。

1968年12月底，苏联成功打造出超音速飞机图-144并试飞成功。

1969年3月，英法联合开发出的“协和”超音速飞机在法国图卢兹上空试飞成功。1976年1月，协和飞机投入商业运营。

波音公司也在60年代超音速客机计划：b2707。

但最后该项目于1971年被取消。

因为超音速客机的性价比太低了，票价高达9000美元（六七十年代）！

而且还会产生音爆，对飞行途中的居民带来非常大的噪音污染，导致被严重限制了这种超音速客机的使用范围。

2003年，全世界唯一运营的协和飞机也在完成最后一班飞行后退役，风靡一时的超音速客机从此退出历史的舞台。

可今日，世界各大飞机制造商要是想不倒闭的话，那就必须重启超音速客机计划，不然民航将在未来二十年受到超级高铁的冲击！

就在卡尔霍恩下定决定的时候，造成世界民航动荡的罪魁祸首的陈灏，正在对着一件蓝色外套发呆。

“随机物品给我开出一件蓝外套？？？”

不过想到系统出品，应该也没有凡品，当他看向物品属性后，眉毛一挑。

“有点意思。”

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