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第七百章（第2页）

“对了，上述这些动车组的核心部件都已经国产化了！”

“还有，我要再纠正你一个错误，我国动车组只有crh2型引进的是日本川崎重工制造的动车组。而crh1型引进的是加拿大庞巴迪制造的动车组，crh3型引进的是德国西门子技术制造的动车组，crh5型引进的是法国阿尔斯通技术制造的动车组。”

“还有日本的动车组技术也是跟西门子学习的，日本要是你爹的话，那德国就是你爷爷了，你应该吹德国才对。”

最后一句话引来机舱里不少人的大笑，甚至还有好事者吹起口哨。

“大爷说得好！现在的小年轻啊，日子好过了反倒不爱国了，我看是吃屎长大的！”

“这要是我换我年轻的时候，我直接大嘴巴子扇过去了，什么玩意儿！”

“hetui！”

动静折腾这么大，空姐马上跑过来调解矛盾。

而赵永教授也气消不少，至于瞿平，已经变身成一只鸵鸟了，要不在飞机上，怕是已经灰溜溜地跑了。

也不怪赵永教授大怒，实在是瞿平的一番言论太过分了。

几句话，就否定了中国铁路人十几年的心血和汗水！

中国高铁，从引进到消化吸收，从0开始到现在的占据全世界6成以上的高铁线路，用时不过十数年，就引领世界。

背后的艰辛又有谁知道？

正如那句歌词，谁说站在光里的才算英雄！

一场风波消散，赵永教授正打算继续闭目养神，但身旁又传来了声音。

“大爷，你咋知道这么多啊？”

赵永教授微微斜视，看到说话的人不是瞿平而是杨鹏后，轻哼一声，“我是大学教授，研究的就是这方面的，你说我懂不懂？”

一听到是大学教授，瞿平这输的不亏啊。

倒是杨鹏态度谦恭地问道：“大爷您贵姓？”

“免贵姓赵，怎么了？”

“赵教授，是这样的，刚刚听您这么说后，我对我们国家的高铁事业挺好奇的，能跟您取点经吗？”

看着杨鹏一副谦虚学习的姿态，对比瞿平简直是一个天一个地，而且杨鹏的话让赵永也挺受用的。

“行，正好也气得睡不着，那我就跟你好好科普一下，顺便让那个小汉奸听听。”

一句小汉奸让瞿平又动了动，但念起这位大爷是大学教授，估计也说不过对方，就不自取其辱了，只好咬着牙忍着。

至于赵永，则是略作回忆，缓缓讲述了共和国一段不为人知的过往。

“事情要从1978说起，1978年年10月22日是中国高铁故事的。”

“总设计师赴日参加《中日友好和平条约》缔约仪式，访问期间试乘了日本新干线列车。那个时代，新干线运营时速达到220公里，而彼时中国铁路平均时速仅有43公里！”

43公里和220公里的重大差距，说是天壤之辈完全不过分。

“也正是对新干线的仰望，掀开了中国的高铁篇章。”

“但受限于经济水平和工程技术能力，直到1999年，铁道部才动工了中国第一条试验性高铁线路—秦沈客专线路。”

“铁路有了，那么该跑什么列车呢？”

“这时候，国产列车的集大成者便是【中华之星】号动车组应运而生，只是很可惜，中华之星故障频繁，到最后铁道部只允许中华之星以160公里时速在秦沈客专上运营。”

“中华之星虽然故障率不低，中国铁路工程师们对自主研发之路信心十足，假以时日一定能追平日本新干线的运营时速。”

“但那是的新任铁道部长不甘心用数十年的时间仅仅追平国外早已成熟的技术，接下来铁道部的一系列操作已成了教科书式的商业谈判案例。”

“2004年1月1日，国x院通过了《中长期铁路网规划》。规划到2020年，全国铁路里程将达到10万公里，将建成“四纵四横”客运专线，也就是今天高铁主干网络。”

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