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第五六一章船王触礁（第1页）

1969年，董氏创造性地将7艘旧散装胜利型货轮，改成货柜船，货柜须全部放置于甲板上，重心不稳，董氏在舱底放重物以求平衡。

次年，注册东方海外货柜航运公司，开办全船货柜业务，定期航行漂亮国西海岸。

随后，董浩云在日本订了七艘高速货柜轮。董浩云对航运新科技兴趣浓郁，目光独到，作风果敢。

当时美国华裔学者卡保奇设计出半潜式船型，半潜式只通过实验室船池试验，而无船厂建造、船东使用先例。董氏大胆采用卡保奇半潜式，交日本佐世保船厂建造1.2万吨级的多功能客货船，取名东方皇后号。

东方皇后试航取得非常满意的效果，不仅比传统船型的船早两三天航抵美国西海岸，还减少油耗30％。

由于东方皇后的成功，卡保奇船型引起世界航运界的重视，不少船东纷纷订造卡保奇船型的船。

董浩云在订造的太平洋光荣号上，在烟囱装有大容量锅炉，利用烟囱四高温的废气做锅炉燃源，产生大量蒸汽带动发电机。电力可供航行时油泵、水泵及生活用电。该轮航行，每24小时省柴油2.5吨。

1966年，董浩云一气在日本订造六艘22.7万吨级油轮，油轮采用美国通用电气公司最新研制的“重热”装置，这种超大型油轮又获得低耗油的满意效果。6艘油轮分别取名为：维运、维动、维产、维生、维力、维量。

将船名后一个字连缀起来，便是一句口号：“运动产生力量”。

1974年，东方海外巨型货柜船“香港货柜”下水，该船采用大口径低速柴油机，造价虽高，耗油特省，另配有人造卫星导航装置。

董浩云是航运业进入巨型油轮时代的领潮人。

1958年，他向日本船厂订造第一般油轮大西洋信心号，交美国钢铁公司长期租用。

到1959年，他的另一艘东方巨人号油轮下水，该轮载重七万吨，是世界通用油轮的两倍。董氏拥有的油轮总吨位，与当时希腊著名船王奥纳西斯的油轮总吨位相同。

1980年12月19日，海上巨人号在日本下水，它以载重56.5万吨级摘取世界最大油轮桂冠，轰动全球航运界。迄今，仍是世界最大超级巨型油轮。

香港的老一代船王为许爱周。从四十年代未初起，上海船东纷纷抢滩香港，群雄闹海，其势汹涌。

1957年，老船王许爱周弃舟登陆，成立中建企业公司，全面进军房地产。川昌航业仍在经营，仅维持原有船队规模不变。

有人说，许受周是在上海船帮的夹击下，败阵逃岸的。

上海船商名声鹊起，许氏川昌渐渐沉寂，这是公认的事实。

在上海船商中，最先赢得巨大声誉的当属董浩云。许退董进，50年代未，董浩云取代老船王许爱周，成为新一代船王。

在董浩云事业的鼎盛期，他共拥有一百三十余艘轮船，总吨位逾一千万吨，相当于全苏联的商船队总吨位的一半多。

因董氏的公司曾在湾北注册，本人曾持有湾湾身份证，故未获得英皇室的授衔封爵。

但他与英皇室及内阁均保持良好关系。1981年，董浩云访美，受到里根的接见。董氏还是摩纳哥王国驻香港名誉领事。

到70年代，包玉刚的环球集团迅速崛起。包氏、董氏同时被国际航运界列为“世界七大船王”。

美国《纽约时报》称董浩云是“世界最大独立船东”。董浩云靠什么而成功的呢？这就是他常说的一句话：“地球表面34是海洋，我们应该有信心征服海洋。”

董浩云终身从事航运业，他认为：“船只不仅可以运载货物，还可以作为交流思想的工具。”

1970年9月，董氏斥资320万美元，买下退役的豪华邮轮伊丽莎白皇后号。随后投入600万美元进行内装修，将它改为与联合国教科文组织共同管理的“海上学府”。

1972年1月9日，当改造工程即告竣工时，泊在香港海港的3.8万吨级巨轮不幸失火，被毁沉没。

其后打捞出水，拆卸当废铁出售。该船已投保，董氏以所得保险费作为股金，成为英国保险公司大股东。

海上学府夭折，董氏痛心疾首，但投资教育之志不泯。之后，他购入漂亮国一艘万吨级的较小邮轮大西洋号，改造成“宇宙学府”。

宇宙学府附属漂亮国匹兹堡大学，董氏教育基金会提供奖学金，东方海外负责营运。

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