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第214章（第1页）

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第214章

从1992年九月十六日这一天起，索罗斯正式在世界金融圈中扬名立万了。以弱小的量子基金阻击英镑和强大的英格兰银行，最终取得辉煌成就。不但让量子资金大赚10亿美圆，还逼迫英镑退出汇率机制。

英国媒体开始把索罗斯称为“打垮英格兰银行的人”，并且有的报纸上把索罗斯的一句话作为标题“由于英镑暴跌，我获利10亿美圆！”。

英伦三岛举国震惊，强大无比的英格兰银行和英镑竟然在和索罗斯的交锋中失败。

英国人对于索罗斯此次举动，是永远不会原谅的。因为这次灾难给英国造成的损失超过索罗斯自己获得利润的数百倍，至少几千家公司因此破产，大量的公司被迫裁员，给英国增加30多万个失业人口。

索罗斯在伦敦的别墅外，聚集大量的英国人，他们愤怒的扔石头砸碎一个个玻璃窗口。许多人在门外叫嚷，声称如果索罗斯敢出门，绝对要把他撕成碎片，吓的索罗斯胆战心惊。

不过，对于有的势力来说，索罗斯立功了，而且是特等功！

对于美国来说，让英国经济和欧洲联盟所制定的欧元区版图中分裂，使得英国从各政策方面都越来越远离欧洲，转而和美国关系更加紧密，也和此索罗斯举有一定的关联。

龙腾基金和长龙公司得感激索罗斯，因为英镑贬值后，会给他们收购英国公司的行为节省了几十亿英镑的资金。

“阿斯顿.马丁、奥斯汀、宾利公司、卡特汉姆、gta、路虎、捷豹、mg、劳斯莱斯、罗孚.......啧啧著名汽车品牌不少，没有一个是抵挡车，都是豪华跑车或者是顶级的汽车品牌。恩恩，难怪英国的汽车工业难以支撑，原来绝大多数著名的汽车公司年产量都不足一万辆，整个英国的汽车工业每年生产的汽车还不到龙腾汽车公司产量的一半！”张毕玄拿着清单一一看着，“至少要收购三家以上，要拥有豪华品牌以及在上流社会拥有良好口碑的，当然也需要看看他们的研发能力。算了，先去收购吧，如果收购过后发现不怎么理想再整顿。就这样！”

这些汽车公司大多是陷入困境却还没有被其他汽车巨头集团收购，或者是被收购之后还没有摆脱困境，只要付出一定代价就可以收购。举目望去至少一大半的英国汽车公司年产量只有几百辆，上千辆的都不多，上万辆的可以用稀少形容。

电话另外一边，李浩然点头称是，第一个收购目标很快出现在李浩然脑海中，那就是莲花！

虽然，才到伦敦就被艾伯特用250公里每小时的速度载了很长一断时间，当时非常担心会出车祸，事后回忆却觉得莲花汽车棒极了，这车不但能在f1赛事中取得不俗成绩赢得口碑、真正用起来也是风驰电掣。可惜的是，莲花汽车公司每年只生产几百辆跑车、大多早就被人订购了，李浩然想买一辆却被告知定单排到明年了。这也是李浩然准备收购莲花的动机，他想好了，收购后首先要做的第一件事情就是让莲花公司员工先把自己的坐驾给打造好。

实际上，莲花汽车的产量低下这和莲花公司的效率很有关系，按照世界上美国、日本、德国的标准平均一名工人生产的汽车数量是在100辆以上。而许多英国人用纯手工打造汽车，使得效率极端低下，平均每个英国汽车工人每年只能生产一辆汽车，莲花公司就属于这类低效率的英国汽车公司之一。不过，英国人对于品牌的经营还算不错，有时候英国一个公司品牌的价值就比公司本身有价值的多。

92年十月初期，龙腾基金、渣打银行、长龙集团纷纷出动，龙腾基金动用400亿美圆、渣打银行动用500亿美圆、长龙公司挥舞着400亿美圆的支票。在英国掀起大规模收购运动，一家家濒临破产的银行、保险公司、汽车公司、石油公司、新闻集团等等有价值的公司都在都在收购范围内。

黑色星期三过后，金融局势的恶化造成大量的公司破产。由于失业人口大增，工党对保守党内阁首相梅杰大肆职责，甚至许多保守党议员都开始反对梅杰，表示对其不信任。街头失业人口的抗议、反对梅杰人士的政治演讲、以及新闻媒体的指责，让梅杰处于非常狼狈的局势中。

这些香港财团的收购行动非常及时，三者总计拥有1300亿美圆用于在英国收购现成的公司，众多遭到破产拍卖结局的公司被收购，保证大量人口免于失业。

英国政府现在最头痛的就是解决失业率骤增的问题，对于龙腾、渣打、长龙的收购行为抱着支持态度。发展中国家往往惧怕流通性过剩造成经济过热、通货膨胀等问题，而发达国家往往害怕流通性不足造成经济衰退、失业率增加。

一个个纯英国本土公司被收购后，莲花公司却没有取得多大进展，原因在于，莲花的股份大量被美国通用汽车公司所掌握，就算莲花现在再不景气，只要通用不放弃莲花，那么想收购莲花几乎不可能。

莲花从80年代创始人查普曼因心脏病逝世后，开始濒临破产边缘，后来大卫.威金斯为危机中执掌大权，卖给日本丰田汽车公司百分之十六点五的股票获得一百六十万英磅，得以生存下来。到八十年代中期美国通用汽车集团以三千四百万美元收购莲花汽车的百分之五十八股权，然后又通过多次注资，使得通过公司的股份达到百分之九十七。

到10月中旬，李浩然开始于通用公司展开谈判，准备彻底的收购莲花。现在莲花汽车还没有进军北美市场，仍然处于半死不活状态，只要谈判过程中满足通过汽车公司的条件应该能够收购成功。

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