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第324章（第1页）

相对来说，这种单厢车的动力和传动系统基本都采用发动机中置、后轮驱动的方式，对发动机和变速箱的体积要求、零部件的精度要求都相对低一些，技术的攻关难度也根底。”

在决定把面包车这个项目给嘉陵厂的同时，陈耕默默的对昌河飞机制造厂说了声对不起，抢了你们的饭碗了。

是这样的吗？

孙寿彭用几乎微不可察的眼神征询了一下程兴明，待到程兴明点头、表示确实是如陈耕说的这样没错之后，他立刻点点头：“明白了，听您这么一说，我也觉得这个车确实更适合我们嘉陵厂……老程？”

“听陈先生这么一说，我也觉得确实是这个车更适合咱们嘉陵厂，”程兴明点头，随即向陈耕问道：“不过陈先生，我有几个问题。”

“你说。”

“贵公司的产品序列中似乎并没有一款这样的产品，所以……”

虽然话说了半截，但程兴明的意思已经表达的很清楚了：陈耕先生，如果要合作，您就需要拿出真东西来了，您真的能够拿出这么一款产品？

陈耕淡淡的一笑：“我是一名汽车设计师，而且是一名已经在多个领域证明过自己的汽车设计师，我的公司旗下没有这么一款产品，不是我做不出来，而是目前还没有合适的市场来承载这种产品；

其次呢，你们嘉陵厂也不是傻子，我们能够达成合作的前提，是我能拿出这么一款产品，如果我拿不出来这么一款车，你们嘉陵厂也不可能傻乎乎的被我空手套白狼。两位，我说的对吧？”

“……”

把陈耕的这番话反过来理解，基本上就是“这种廉价的产品根本就不适合美国，所以我才不错”的意思，孙寿彭和程兴明都有些尴尬。

可尴尬的同时，两人也不得不承认陈耕的话确实有道理，以美国的经济水平、人均财富水平，既然人家的汽车普及率都可以达到每个家庭拥有超过一辆汽车了，怎么可能会发展这种七八个人挤在一起的小车？

以美国市场为根本的费尔南德斯公司，确实没有必要生产这么一款车。

另外也能听的出来，陈耕先生似乎是对嘉陵厂对他能力的怀疑有些不满，程兴明和孙寿彭两人都有些尴尬。

不过，尴尬是尴尬了点，只要能解决掉自己心中的疑问，尴尬一点算得了什么？做工作，尤其是招商引资、填饱几千口人的肚皮，没有点儿唾面自干的勇气怎么行？更别说是一点点的尴尬了。

程兴明就当是没听出来陈耕话里面些微的不满，一脸开心的连连点头：“陈先生说的有道理，是我们想的差了，您别介意……我还有个问题，您公司里有合用的发动机和变速箱吗？您刚刚说日本铃木汽车的那个‘carry’用的是一台双缸的543发动机和一台三缸797发动机，是不是这种微型单厢车都是使用的这种小排量发动机？我们是不是还得从其他公司引进相应的发动机和变速箱？”

知道程兴明为什么会有这么一问，陈耕摆摆手：“不用，我们公司虽然没有合用的变速箱，不过问题不大，把我们公司现在的一款18升排量的直列四缸汽油机砍掉两个缸，就是一台900的直列双缸发动机，能输出超过50马力的动力，足够用了。至于变速箱，我会为这台发动机设计一台4速的手动变速箱。”

直接将18的直列四缸发动机砍掉两个缸，然后拿给嘉陵厂用？

听着陈耕的语气轻松的就像是在说“我去菜园子里拔两个萝卜，回家炸萝卜丸子吃”的样子，程兴明和孙寿彭同时咽了口唾沫！

这件事很难吗？

说不难其实一点都不难，这是各大主机厂最常用的手段：

比如狼堡，将保时捷上用的v10发动机砍掉了两个缸，就变成了途锐上的那台42的v8；

比如菲亚特集团，他们把法拉利用的v12发动机砍掉了4个缸，就成了玛莎拉蒂总裁上的那台42的v8；

甚至还有更狠的，比如本田，他们将“gk5超跑”飞度上的那台15升排量的“地球梦”发动机直接砍成两半，把其中的一半拾掇拾掇，就成了本田nc750x和nc750f摩托车的那台750的发动机。

但对于还处于模仿、几乎没有任何自主研发能力的国内内燃机企业和主机厂来说，这已经不是难不难的问题了，这是难于上青天的问题！

以至于一听说陈耕这个“简单粗暴”的操作方式，两人立刻对陈耕的费尔南德斯公司心生敬畏：他们的技术实力太强了，比国内的汽车制造厂和发动机制造厂强出来不知道多少倍，已经到了信手拈来的大师级的程度了。

“孙厂长，程总工，两位现在还有什么问题？”看着不停的咽口水的程兴明和孙寿彭两人，陈耕慢悠悠的问道。

“没了。”孙寿彭和程兴明同时摇头。