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第六百九十六章 被折服的祁院士（第1页）

“这、这个价格也太高了吧？？？”

身为科技部的领导，经手的经费不少都是以亿为单位的，什么项目没见过，但是陈灏提交上来的项目申请书，看到真空管道铺设费用处，他是真的惊到了。

“一公里376亿元……”

京城到羊城的直线距离是1895公里，要是修一条超级高铁的京广线，这个造价将达到71252亿元！

这还只是一条线路的造价！

领导深呼吸几口才缓过神，看着这个项目申请书，一时间心情复杂无比。

他不由得叹了口气，“唉，这个价格太昂贵了。”

截止到2021年6月，中国铁路营运总里程已突破15万公里！

高铁运营里程更是接近超过4万公里，占世界高铁总里程的三分之二还要多一点！

中国铁路，已然成为中国在世界上的一块名片。

而其中的造价呢？

时速350公里的高铁铁路中，商合杭高铁每公里造价121亿元、郑万高铁每公里造价144亿元、赣深高铁每公里造价148亿元；

时速250公里的高铁铁路中，徐盐高铁每公里造价137亿元、包银高铁每公里造价103亿元、赤喀高铁每公里造价108亿元；

时速120-160公里的普铁中，太锡铁路每公里造价3200万元、和若铁路每公里造价2700万元。

（数据来源自中铁总的可研报告批复文件）

这里面的造价属于常规性，有些高原地带造价高的惊人，比如川藏铁路雅安至林芝段，仅仅是普通铁路，每公里的造价却高达316亿元！

不过这些造价在磁悬浮高铁面前都不值一提。

魔都磁悬浮一公里造价约29亿元人民币，相当于两公里的高速铁路价格，这也是为什么国家不大力发展磁悬浮列车的原因。

还是太贵了！

中国目前有三条磁悬浮列车，一条是魔都磁悬浮，运营速度高达430公里小时，从浦东机场道市中心仅要8分钟，于2006年开通运营，整条采用的都是德国技术，魔都磁悬浮是赚不回本的，只是作为全球磁悬浮列车的实验项目而存在的。

另外两本是星城磁悬浮和京城s1线，这两个都是中低速磁浮，造价只是魔都磁悬浮的三分之一，但时速也很低，还不到百，相当的慢，好处就是噪音小、不扰民。

值得一提的是，星城磁悬浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮。

陈灏提交的真空超级高铁一公里造价376亿元，比魔都的高速磁悬浮快线造价更高，可时速相差甚大，而且意义也不同。

“得立刻向上级请示！”

这位不知名的领导神色一肃，拿起桌上电话连忙拨打了几个电话出去。

超级高铁的建设事关重大，甚至关乎到国运，不容小觑。

也因为这几道电话，掀起了整个京城地区几个部门的狂风巨浪。

三小时后。

一场研讨会在某单位召开，其中参会人员有国家科学院、工程院的9名院士，以及来自科技部、中铁总的在京专家、工程师等人。

甚至还有更高级的部门人员旁听。

而此次众多学界专家参与会议的主要议题是——关于真空超级高铁的可行性建设研究。

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