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第295章 飞机上的便餐（第1页）

专利的申请，要有成品才行，而高压共轨系统的成品制造的精度要求非常高，现在国内的车床都无法达到。

怎么办呢？

难道找老曹，通过特别渠道进口车床？

不行，现在不是实用高压期共轨系统的时候，系统凸轮轴机械式高压油泵柴油系统起码再用二三十年。

再说了，这个共轨系统可是非常苛刻的，对柴油的品质，还有柴油滤芯的过滤精度要求非常高。现在的柴油品质这么差，电控喷油器精度这么高，要是柴油的品质跟柴油滤芯达不到要求，很容易造成电控喷油器的损坏卡死，而电控喷油器的造价是非常贵的。

这个在国内目前来说不符合国情。

价格这么高，搞不好容易坏，谁敢用。

现在咱们要求的并不高，能用就行，至于噪音，还有排放这些，通通闪一边去。

自己只是想搞个成品出来去申请专利而已，没必要为止买一台进口车床，再说还不一定能够买到。

还有一个难点，那就是这个共轨系统“大脑”电子控制器单元，也叫电脑怎么搞。

还有压力传感器、液流缓冲器（限流器）和压力限制器等等传感器，最主要是电控喷油器最难造。

电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。

“难呀。”王石叹了口气。

汽车缓慢地行驶在街道上，正是下班人流高峰，员工们一看是“京A6666“，知道这是自己老板的，自动让开一条道路。

1987年的交通工具还是自行车比较多。

这个时候王石的大哥大响起，王石习惯性接了起来，“哪位？”

“你好王总，我是640所所长黄杉。”电话那边传来一个中年男子的激动声音。

640所，是以三机部、航空研究院、空军来沪的600多名设计人员为基础在上海组建大型客机设计院（即640所）。

“你好黄杉同志，非常高兴听到你的电话，听这语气，好像有好事？”王石一听对方这么激动，难道运10有好事传来？

自己作为运10的资金提供方，对方有什么好事告诉自己也属于正常。

1984年，运10团队向国家申请了三千万元的研发经费被拒绝，后来由于经费不足原因搁浅，要不是有自己，现在运10团队也像历史那样解散了。

是自己一下子提供了两亿人民币的经费，充足的经费使得现在的运10研发得已顺利进行。

“王总，咱们的运10刚刚进行了第八次飞抵西藏拉萨，到现在为止，共飞行129架次187小时，最远航程3600千米，最大速度930千米小时，最大起飞重量110吨，最高飞行11000米，最长空中时间5小时49分，各项飞行试验证明运-10飞机性能良好。”黄杉激动地说道。

“好是好事呀，恭喜了，涡扇8的发动机如何了？”王石说道。

“目前来看，还不错。”

“航空发动机对飞机来说非常重要，其可靠性关乎到飞机上的几十上百人的性命，生产一两台出生做限制寿命方面的试验，你看怎么样？”王石用询问语气问道。

“这个我们倒是想过，可是王总，你也知道，这样做得花多少钱，单单油钱就是一个无底洞，不合适呀。”

确实要做极限性试验，那得烧多少油，即便自己有钱，也不能这么烧呀。

“嗯，是我想多了，慢慢来吧，一口吃不出个胖子，咱们起步晚，只要咱们不抛弃不放弃，总会有一天会成功的。”王石说道。

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