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第26章 列车相撞事故（第1页）

白天感到痛心疾首！这不仅仅是因为他没有及时发现并阻止这起事故，更因为他觉得这两起事故在时间上出奇地巧合。

在昨天的超时空里他并没有看到列车相撞事故的新闻，只有劫机新闻。但今天劫机事件没有了，却变成了列车相撞。这之间必然有某种关联！

他大胆地推测，这伙劫机的恐怖分子被白天识破之后，劫机不成，就改为制造高铁相撞事故！

因此，可以这么说，是白天间接造成了这起列车相撞事故！

而此时，电视新闻里传出了事故的最新消息。这次事故目前一共造成三百多人死亡，一千五百多人受伤，还有几十人失联！

三百多人啊！是原本劫机事故的三倍！白天出离愤怒了！并且还有一些懊悔！

“我是不是不该改变未来？！”白天痛心地用手拍着自己的脑袋说：“我以为我可以拯救一百多人的生命，却又害了另外三百多人的生命，我这样做到底是对是错！”

“天儿哥哥！你不要责怪自己！”嫣然心疼地一把抱住白天：“这件事你没有错！错的是那些恐怖分子！咱们一起抓住那些坏蛋！为死去的人们报仇！”

“是啊！天儿！错不在你，你别难过了。只有咱们想办法把这些恐怖分子绳之于法，才能拯救更多的无辜百姓！”郝剑也在旁边劝慰白天。

“好！”白天重新振作了起来。

他们整理好心情，开始讨论分析这件事的案情经过。

想要探查这个案子，他们需要昊然的帮助。虽然这个案子也超出了昊然的职责范围，但是昊然也想查清楚其中的蹊跷，于是从河洛赶来帮助他们查案。

他们首先想到的是神秘组织。但他们又仔细分析了一下，神秘组织通常是通过秘密行动来寻找昊天石，通过恐怖袭击制造恐慌并不是他们的目的，并且这两起恐怖袭击事件的手法和他们一贯的表现并不一样，所以他们觉得这次的恐怖袭击应该和神秘组织无关。

“虽然我不懂列车的调度原理，但我知道现代的火车运行都是有严格的运行图控制的。特别是高铁列车的行驶和铁轨岔路的分配，都是由计算机系统自动控制的，几乎不可能出现火车相撞的事故。即使万一两列列车进入了同一条轨道，也有很多安全措施保证列车能及时地停下来。这次两列先进的高铁列车能迎面高速相撞，这其中必有很大的问题。”白天分析道。

“肯定就是恐怖分子在里面捣了鬼！”嫣然气愤地说。

“可是我们要怎么入手找到这个鬼呢？”昊然问道：“咱们连这些恐怖分子具体是怎么操作的都不知道。”

“必须要找个懂得列车调度的专家帮咱们分析一下才行！”白天皱着眉头说。

“要不我来试试？嚯嚯！”郝剑插了一句。

“你懂这个？”白天惊奇地问道。

“我当然不懂，但是我可以试试找个懂这个的专家！嘿嘿！”郝剑笑着说。

然后郝剑拨通了一个电话，聊了一会儿，然后高兴地说：“搞定！”

郝剑也不认识铁路方面的专家，不过他认识中海的一所着名大学的副校长。副校长帮他找了一名这方面的权威教授，让他们有空直接去学校找这位姓邹的教授即可。

“好小子，真有你的！”白天表扬了郝剑一句，称呼都从“贱人”变成了“好小子”。

他们下午就开车去了这所大学。这所大学在全国都是鼎鼎有名的，曾经的中海铁道大学也并入了这所大学，成为了它的交通运输工程学院。郝剑找的邹教授也就在这个学院。

他们在办公室见到了邹教授。邹教授也在为上午发生的这起列车相撞事故担心呢，见有人比他还急，也很欣慰，就和他们一起探讨起这个问题来。

教授先给他们普及了一下铁路通信信号系统的知识。

华夏国的高铁网络不仅覆盖地域范围极广，而且运营速度、密度高，运送客流量巨大，是全世界最复杂的铁路交通网。为了让高铁全天候准点运行，需要一套稳定、高效和安全的高铁通信信号系统。

这个系统可以说是整个铁路网的“大脑”，并分为了调度系统和运行系统两个核心部分。

调度系统用于铁路行车调度，说白了就是告诉列车要在什么时间出发，从哪儿到哪儿。而运行系统则是告诉列车应该如何行驶，就是解决如何安全地从这儿到那儿的问题。

调度系统在控制方式上有中央集中型和分散自律型两种。而目前，华夏国使用的调度系统使用的是分散自律方式。顾名思义，分散就是由各个车站独立控制列车作业和调车作业。而自律呢，则是根据各站的不同特点，车站子系统协调处理作业中的矛盾，提高了控制的灵活性和适应性。

而另外一个关键的运行系统，就非常厉害了，不仅能对列车运行速度、运行间隔进行实时监控和超速防护，同时还能减轻司机劳动强度，并提高乘客舒适度。

运行系统包括地面设备和车载设备，通过车路协同来保障行车安全。

地面设备包括列控中心、轨道电路等模块。列控中心一般是设置在车站内，从调度系统中获取调度命令。而轨道电路可以实时获取列车位置，传达命令。地面设备经过运算，产生命令，再将命令传给车载设备。

而列车的闭塞技术才是防止列车追尾和相撞的关键技能。闭塞技术，通俗来讲，就是在列车进入某一行车区间后，利用技术手段，将区间暂时封闭隔离起来，区间两端的车站都不会再向这一区间发出其它列车，直至区间内的列车驶离区间。这样就可以有效地防止列车相撞和追尾。

发生在2011年的7·23甬温动车追尾事故，其中一个原因就在于这一区段的运行系统的轨道电路和信号采集电路被雷电击中损坏，导致列车的自动闭塞失效，才酿成了事故的惨剧。

除了白天这个学霸在津津有味地听着这些“普及”的知识外，其他三个人都已经昏昏欲睡了。

“邹教授，是不是可以这么说，这次列车事故的出现问题的疑点有两个。一是运行区间两端的车站的调度系统很可能出现了故障，错误地下发了指令让两列列车都进入了同一个区间，或者干脆是被人恶意操纵。另一个疑点是轨道电路或者信号采集电路遭到破坏，导致列车没有进行自动闭塞。”白天说道。

“正是这样！年轻人，你很聪明！一下子就找到了问题的关键！”邹教授表扬道：“不过，现在的运行系统大多采用冗余设计，失效的可能性较小。最有可能发生问题的还是第一点。”

邹教授告诉了他车站的调度系统的一些技术细节，和最容易导致问题的具体模块。

“好！谢谢您，邹教授！我们告辞了！”白天现在对查案已经开始有眉目了。

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