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第776章 常温超导材料和无人出租车(第1页)

三天的会议转眼即逝,虽然如此高强度的会议,让赵一和林和霞都有点疲惫,但是看到旗下企业发展的依然蒸蒸日上,内心的高兴将疲惫感冲淡了不少。

根据他的计算,他旗下的产业在国内经济总量当中占据的比例又有所上升,因为去年经济增长的主要推动力,还是来自于他旗下的产业。

所以国内经济的发展,并不是等比例放大,他旗下产业发展速度明显要快很多,特别是中国房屋公司和玄天科技公司两家企业,贡献非常的明显。

至于其他企业的产业发展,传统业务都有所精进,市场份额有所增加,除此之外,每家企业都或多或少都有不少的新业务。

虽然在他看来,这些新业务并没有特别的出奇,但是对于他们提升市场占有率还是贡献良多,毕竟就创新能力而言,他旗下的企业比其他企业还是要强得多。

他前面担心他旗下企业创新力不足,是开创性的创新能力,对于小幅创新他旗下的企业倒是不缺,不然也不可能发展到今天这个地步。

毕竟他提供的技术只是技术而已,想要将技术发挥出来,需要的创新也是必不可少的,只是相对于玄天科技公司背后的人工智能,感觉还是略显不足而已。

会议之后,赵一和林和霞坐在客厅沙发上闲聊,主要是聊这三天会议的感受,赵一作为掌控全局者,对此是司空见惯。

但是作为旁观者,林和霞平时是不太关注这些企业的经营情况,就算是参加这样的年度会议,也是从去年开始全程参与,想法难免会和赵一有点出入。

所以会议之后,林和霞会将自己经历三天会议的感想整理出来,作为另外一种意见,供赵一参考,也许有不同的发现。

这次着重讲到了国内城铁修建的事情,因为香港保护伞控股公司旗下就有香港地铁公司,所以在这方面她还是有一定的发言权。

这次他主要谈到的是国内修建城铁的费用问题,林和霞非常担心中国房屋公司承担城铁修建带来的经营风险,她对此并没有赵一那么乐观。

她首先就是提供了全球各大主要城市的地铁经营状况,基本上都是处于亏损状态,能够赢利的却是寥寥无几,很多地铁都是依靠城市财政补贴生存下去。

香港地铁是有数的实现盈利的公司,但是这个盈利不是地铁本身票价上的收入,而是香港地铁附带的地面物业收入,弥补了地铁票价带来的亏损,总体上是盈利的。

相比起香港,国内的大城市虽然人口数量相对较多,但是城市面积却是比香港大得多,这就意味着人口密度很低,地铁单位里程创造的收益就会低很多。

所以她比较担心的是中国房屋公司未来在城铁经营上会亏损非常大,如果是一个城市还没啥,以中国房屋公司的体量,这点亏损还是能够承担得起。

但是我国未来具备建设城铁的城市数量高达150多个,如果平均每座城市年亏损10亿元,那一年的亏损总量就高达1500多亿元。

中国房屋公司未来总体实力是可以承担这个运营成本,但是主体责任要捋清楚,这本身就属于公共服务产品的一部分,不属于完全商业化的产品。

所以林和霞的意思就是让中国房屋公司在和政府谈判的时候,必须要将相关的补偿协议明确下来,不然后面肯定会出现问题。

商业上的事情必须要先小人后君子,这方面不提前谈好,最好就不要贸然的答应投资城铁,这是林和霞给赵一提供的意见。

除此之外,林和霞还提供了许多地铁商业化经营的众多方式,例如将地铁站点的内部空间建大,里面可以修建商业店铺,为地铁公司开拓财源。

除了开拓更多的财源之外,还需要尽量节约成本,在不降低服务质量的前提下,节流是一项非常有效的减少亏损的方法。

其实这样的想法,赵一也有,例如他们给低速磁悬浮列车配上了自动驾驶技术,就是为了减少相关人员的需求。

而且星空动力公司之所以这么晚才拿出满意的动力系统,就是为了节约能耗,减少地铁的运营成本。

甚至未来地铁必要配备的工作人员,也会使用机器人来代替真人,反正一切能够节流的方案,都是非常有必要的尝试。

其实如果从总体情况来看,中国房屋公司就算是承担了亏损,也不算很吃亏,原因就在于他们早就将城铁路线上的物业掌握在自己的手里了。

虽然城铁运营是亏损的,但是这些城铁沿线的物业却是水涨船高,会给中国房屋公司带来不菲的收益,加上中国节流技术的使用,总体上应该是盈利的。

但是话不能这么说,该和当地政府谈判还是要谈判的,因为还需要计算如此庞大资本投入带来的利息损失,不能只看表面损失。

如果这150座城市,平均投资规模在500亿元,光是地铁的总投资规模就要高达7.5万亿元,如果按每年5%的利息计算,光是利息损失,每年就高达3750亿元。

所以当地政府必须要将城铁经营的亏损给弥补回来,而相关的物业收益,则是算作中国房屋公司投资的利息收入,这样算账才算是正常的。

说实话,磁悬浮列车相比起普通地铁,建设成本确实是要高很多,如果能够将建设成本控制在每公里1亿元左右,是相对合适的。

3亿元每公里的成本,未来的运营压力肯定会很大,但是低速磁悬浮作为城铁交通类型,他认为是最合适的。

不过成本之所以如此高,并不完全是建设成本如此高,而是因为我国关于磁悬浮的产业链目前不成熟。

这次在城铁上面大规模使用磁悬浮,就需要我国建立一整套磁悬浮产业链,而新建产业链的成本本身就很高。

所以这个成本是指初期成本,未来建设成本到底如何,还有待观察,这需要看产业链的成熟度,以及后续技术改进带来的成本降低。

也正是因为他要一力推进国内城铁磁悬浮化,所以他才让中国房屋公司来承担建设和运营,就是因为他怕其他人不同意。

毕竟相比起磁悬浮的成本,普通地铁技术其实非常的成熟,就算是我国之前没有掌握这方面的技术,但是我国超高速铁路有很多技术都是现成的。

就算是现在研发自己的普通地铁,每公里成本大约在1亿元左右,比磁悬浮要低得多,因为关于普通地铁的产业链,我国已经是相当成熟,根本就不需要新建产业链。

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