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第88章 更棘手的情况（第1页）

吴华笑呵呵地说：“对啊，两位姐姐，你们平时啥事儿都有人代办，哪知道咱们普通人买张车票的难处。候车室里等上十几天还买不到票的大有人在呢。”

陶雯雯惊讶地问：“真的吗，小老弟？还有这样的事？”

白珊珊也疑惑地插嘴：“是啊，太难以置信了，你可别编故事哦！”

吴华认真地说：“我骗你们干啥，这事儿千真万确。我有个同学的妈妈是列车员，记得去年春运，有趟徐州的临时客车，一共16节车厢，除了行李车和餐车，剩下的是卧铺和硬座。理论上能载1364人，但徐州站愣是塞了1800多人上去。

工作人员看还能挤，又加了400人，那时硬座车厢已经挤得过道都满满当当。

可他们还不罢休，又加了400人，车门都是工作人员帮忙才勉强关上。

我同学妈妈好奇，问咋这么多人，人家说候车室还有两千多人等着往这个方向走，能多送一个是一个，有的人都等了好些天了。”

吴华看了看听得入神的陶雯雯和白珊珊，继续说道：“我同学妈妈也是好奇，车开了自己也被挤在车门口，离乘务室就几步路却挪不动。她就问旁边的人等了多久，那人说他们一行12人腊月二十八就到徐州转车，本想回家过年，结果一直等到今天才上车，年都过完了。我同学妈妈一算，今天初六，这些人足足等了8天！”

陶雯雯惊叹：“真没想到，要是我在候车室等8天，非崩溃不可！小弟，你同学妈妈一直站在车门口没进乘务室？”

吴华点头：“没错，因为人太多，中途基本只下不上。

直到两个小时后到站，两个铁路员工下车才松了点，几经周折她才挤回乘务室，回来脚都肿了。”

吴华的故事让陶雯雯和白珊珊听得目瞪口呆，连连感叹。

其实，这些都是吴华前世的所闻所见，借同学妈妈之口讲述。

春运期间，全国铁路面临的挑战更为严峻，秩序稍有不慎就可能酿成大规模伤亡。

因此，在广东等地，每逢春运高峰期，都会有大量武警协助维持秩序。

提到群死群伤，吴华猛然想起桐江车站天桥上的踩踏事件，时间是……对，1991年春运期间，具体是……吴华思索片刻，记起来了，是过小年那晚九点多，腊月二十三，就是明天！想到这儿，吴华心里一阵焦急，怎么办？

作为前桐江车站站长，吴华对车站历史上的事故了如指掌。

想到维护春运秩序，他立刻想起了那次踩踏事件。桐江车站的天桥是单向通行，那天171次列车晚点，9点才到，停在2站台4道，而324次列车9点半发车，停在2站台3道，两车同站台，按理应提前半小时检票，但因沟通失误，检票提前了。

春运高峰，上下车人流密集。

下车的急于回家，上车的生怕错过，两股人流在天桥交汇处形成对冲，导致部分旅客摔倒，后续人流不明情况继续前行，最终酿成踩踏。

直到站台工作人员和武警赶来筑成人墙，才控制住局面，事后统计，受伤旅客达17人，其中一名2岁男童重伤不治，其母为保护他也受重伤昏迷。

此事震动社会，高层高度重视，要求全力救治并追责。尽管善后及时，责任人受到处理，但那个小男孩的生命却永远逝去了。

吴华苦思无果，个人力量微薄，难以改变大局。

唯有提前预防，才能避免悲剧。他决定等父亲吴正国明天来电谈票务时，直接提醒他注意防范此类事件。毕竟，父亲正在桐江亲自督战春运。

陶雯雯瞧着吴华愣愣地坐着不言语，眼神空洞，不由好奇问道：“小老弟，咋不继续讲了？我这耳朵正听得津津有味呢！”

白珊珊也附和着：“对呀，小兄弟，原来铁路春运这么不简单啊！”

吴华心里想起那个孩子，情绪不由得低沉了些。听见两人的询问，他清了清嗓子，说道：“每年春运对铁路来说就像一场大考，想交出一份满意的答案太难了。我刚说的不过是春运里的寻常事，比这更棘手的状况多的是，主要是铁路运力跟不上惹的祸。”

陶雯雯惊讶地问：“小老弟，还有比这更难的？我真想象不出还有什么情况能比这更糟糕，你说说看，究竟是啥？”

白珊珊也紧跟着追问：“是啊，还能有比这更厉害的场面？”

吴华见她们一脸好奇，脑海中浮现出前世那些“支广”人员讲述的春运故事。相比之下，南方铁路的春运压力才叫严峻，而北方的春运简直就是小巫见大巫。

吴华理了理思绪，缓缓道：“雯雯姐、珊珊姐，咱们北方铁路的春运还算好些，南方那边，特别是广州、东莞、株洲、魔都、郑州等地，那才是真正的重灾区，每天要输送十几万甚至更多的旅客，铁路的承载能力根本就跟不上。

所以每年春运，铁道部都会从北方各铁路局抽调车辆去支援南方，尤其是广州铁路局。

听过去支援的乘务员说，那些民工集中的车站，一天能加开二十几趟临时客车，人还是拉不完。”

陶雯雯不解地问：“小老弟，哪来那么多人要坐车啊，怎么会这么多？”

吴华解释道：“都是全国各地去广东打工的人，都想回家过年，这才有了这样的景象。有个去支援的检车长说过，站台上都是武警在维持秩序，临时客车一进站，根本不用列车员开门，两个武警守一个门，直接往车上送人，边上边数，一节车厢塞满三百人就关门。这一趟走了，下一趟接着来，就这么一趟接一趟，还是有很多人上不了车。”

白珊珊又问：“小兄弟，我记得一节车厢定员也就一百零几个吧，装三百人不是严重超载了吗？乘客安全能保障吗？”

吴华耐心解释：“珊珊姐，火车车厢和汽车不同，它是按载重量算的。虽然空间有限，座位就那么多，所以定员少，但实际上远没达到载重极限。火车的安全标准是看弹簧的承压，规定旅客列车弹簧压到底就不能发车，因为那意味着已经超重，车体和车轮贴得太近，就不安全了。”

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