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第430章 干货（第1页）

那就是右手基本不做无用功，这是由带刹入弯的习性导致的。

不用带刹入弯的车手，基本都是在车子入弯前就将车速降到了一个可以正常过弯的速度，这是大部分人日常骑行甚至大部分初入赛道一两年的人用的刹车手段。

这样的刹车方式导致他们的刹车点会比较早，而且右手会有一个空闲的时间，也就是车子入弯到弯心开油的这段时间。

这段车身开始倾斜的距离，手是闲着的。

这种的刹车方式优点有很多，其中一个就是安全，在入弯前刹车，因为路面是直线，车身会很稳，所以除了初入赛道的这帮人，大部分跑街道赛的，或者经常跑山的也不使用带刹入弯。

这种刹车方式车子虽然在弯道中的速度比带刹入弯慢一点，但是会给车手在弯道中腾出足够的反应时间，应对突发情况。

而g

车手带刹入弯则不一样，赛道缓冲区一应俱全，在几乎安全的情况下，驾驶世界上技术含量最高的厂车，他们要做的就是将弯速做到极致。

这也就导致了他们进弯的车速要比正常的车速高，刹车点也要晚，但二者之间刹车的区段完全不同，前者的刹车是在平坦的直线上，而后者则是在刹车点到弯道中央弯心的这段距离。

这段距离有一部分是弯道，所以也会常常在g

赛场上出现厂车翘着尾巴入弯的这种现象，这种近乎极限的刹车如果在街道赛出现，那车手离天堂也就不远了。

弯道刹车，摔车的风险非常高，车手需要高精度的用刹车控速，一个不慎，太重了，轻则外抛，重则low赛。

所以一般只有赛道会使用这种带刹入弯的技巧。

跑山或者街道赛，如果用带刹入弯的话，抛开路面和视野原因，自己就有可能把自己玩没了。

带刹入弯的整个过程手上的刹车并非一直都用力捏着，而是从重到轻，最开始到刹车点的那一下是最重的，捏到头，随后随着车子的入弯逐渐的缓缓放开刹车，直至弯心完全松开。

松开刹车之后直接给油，整个右手没有空余的时间，也没有做过没用的事情，几乎是每时每刻都在运转，这就叫做右手不做无用功，累手腕的同时也能将弯速做到极致。

对于ls27的这帮学员，林衍让周先勇教他们，首先教的就是带刹入弯，因为带刹入弯是进入motog

最基本的条件。

整个过程松刹车的快慢，轻重，都是由你刹车的早晚决定的，如果想要超车用晚刹车的话，松刹车的速度就不能快。

至于带刹入弯为什么容易摔车，这点也很好理解。

动辄二三百千米每小时的时速，一个重刹，车身的重心会瞬间前移，前面避震下压，压力会转移到前轮上，同时后轮翘起。

而以这种带着刹车的方式入弯，则车身的重心将会一直在前轮上，随着车子到达弯心，倾斜角度越来越低，前轮的承受能力逐渐降低，这时候刹车力度也要缓缓放开，这也是为什么带刹入弯不是一直捏着，而是随着入弯慢慢松开。

如果在某一个时刻，刹车的力度大于前轮的承受能力，前轮就会失去抓地力，滑出去，low赛。

这个力度，往往要通过车手自己的感知，通过轮胎的损耗去把控。

闫小强这种情况就是因为手腕和手臂长时间精准控油控刹车导致的。

“回去针对他的右手和右手腕做一个体能训练。”

林衍冲着伦斯说道，闫小强这种老司机手腕力量正常情况是够用的，但是放到赛道上就差点意思。

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