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第三百四十九章 对月球车的改装（第1页）

月球车到达月球非常不容易，在月球上跑起来就更不容易了。

稍有不慎，月球车就会随着降落器一块硬着陆在月球上，然后再硬生生的摔成碎片。

这里手动艾特一下孔雀国的月船二号。

哪怕着陆成功，月球车也可能在使用过程中出现故障。

就像天夏原来的“玉兔号”月球车，作为天夏首辆月球车，它的设计质量达到了140千克，在航天器里算是小巧玲珑的家伙，所以很多人也称呼它为“小兔子”。

刚开始它的工作很正常，完成了很多实验任务，但是在进入第二次月夜休眠前，受复杂月面环境的影响，月球车的机构控制出现了异常。

之后它的科研设备可以被成功唤醒，并且正常工作，但是它无法驱动车轮前进了。

玉兔号运行了一个多月就无法移动了，说起这个故障，科学家们回忆，可能设计上有两处做得不到位。

一是天夏航天部门对月球环境有认识，但认识不到位，有些设计不太合理。

二是就是为了压缩重量，对可能出现的故障处理措施准备也不到位。

大多数人认为，由于月球车要轻小型化，所以设计得高度集成，相应部分没有备份，所有轮子的驱动机构控制电路都在一块板子上，有可能是一个驱动电路的电源有短路现象，所以导致玉兔号失去了运动能力。

根据地面的模拟试验和推测，由于轻小型化，导线很细，可能是在它行走过程中驶过一块大石头时，有条导线表皮被石头割破了，导线与月球车支撑体短路，这是最大可能性。

由于玉兔号在月面，难以实际验证，也不能上去维修，所以只能变成教训，在后续设计相似装备时充分考虑这个点，并采取有效措施。

于是就有了后来的玉兔二号月球车。

这位二号小兔子从发射着陆开始工作，到现在都没坏，是一个实打实的劳模。

之前说月球车在月球上，坏了也没办法修理，那是没人登月的时候，当初人类登月的时候可是实打实的在月球上修过车的。

当时美瑞肯载人登月就往月球上送过有人驾驶的月球车，用来给宇航员代步。

这种“阿波罗”月球车质量约210千克，结构简单，整车类似正常车辆的底盘，还能折叠，展开之后长3米，轴距2.3米，高1.1米，有4个轮子。

每个轮子各由一台发动机驱动，靠蓄电池提供动力，轮胎在－100°C低温下仍可保持弹性。

电源采用银锌氢氧化钾一次性电池，行驶速度为10～12千米小时，能携带约490千克的有效载荷。

所以这种月球车就是一次性的，不能充电，最远的一次记录是行使了35.89千米，而且放开了飙车的话，时速也不会限制在12千米每小时，有人就开出过17千米每小时的速度。

前边装有2个并排的可折叠座位，每个座位有可调节的踏板，还有安全带。车前端桅杆上装有大型网状碟型天线。航天员通过位于两个座位之间的T形手动控制器来控制漫游车。

手柄前部有一个控制与显示模块，显示当前的速度、方向、电源和温度情况。

阿波罗17号的月球车，哦，就是当初飙车飙到时速17千米的那辆车，它的前轮挡泥板被宇航员敲掉了一块，由于低重力的缘故，少了挡泥板的阻挡，车轮一转就能带起两米高的尘埃，非常影响驾驶员的视线。

宇航员们也没有专业工具和多余的挡泥板，无法对车辆进行维修，只能用胶带把破损的挡泥板粘在原来的位置上，但在月表上进行维修，车上沾满了月尘，这些月尘会破坏胶带的粘性，粘一会就掉了。

后来还是地面的科学家让宇航员们在载人舱里找了几张纸，然后在载人舱里用胶带粘成挡泥板的形状。

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