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第二百七十一章 不一样的歼十S（第1页）

接下来就是杨玮总师发言了，杨玮总师带着自信的笑容，走到讲台上，朗声讲道：“感谢上级对我的信任，歼十S战斗机是咱们歼十家族当中，最为特殊的一个机型，因为它既是一款双座教练机，又是一架多功能战斗机。咱们今后大量装备三代机，特别是歼十系列，所以必须要有足够的同型双座教练机，来让咱们的飞行员顺利完成改装训练。”

“但是普通的高级教练机，特别是咱们空军现在大量装备的歼教七，根本不能很好的让三代机飞行员完成改装训练，因为从飞行性能，操作习惯，火控系统都有天壤之别，为了降低飞行员驾驶战斗机的难度，我们需要歼十S双座教练机，虽然是在歼十A的基础上改进，但是歼十S的性能还要较歼十A有很大提高，除了增加一个驾驶员和显示控制设备以及弹射座椅和风挡以外，我们还要换上全新的涡扇十A发动机，更先进的航电系统和火控雷达！”杨玮总师激动地道。

他当然也希望歼十S能够变得更强，超过F16D双座机，这是歼十系列战斗机的目标，那就是比F16战斗机更强大，还要超过欧洲双风等三代机。

虽然说一些飞行员，也能够完成高教机训练后，通过歼十地面模拟器的训练，掌握歼十战斗机的飞行技术，但并不是所有飞行员，都能很好的这样完成训练，而且风险肯定也更大，毕竟模拟器和真实飞行还是有区别。

杨玮总师接着道：“歼十S战斗机还将采用更先进的DSI进气道，我们要让它达到二点二马赫的速度，有了大推力的涡扇十A发动机，它的性能会更上一层楼，通过前机身加长，背部再增加体积，进一步提升翼身融合设计，歼十S战斗机内油还将有所增加，这样不仅航程不会受到影响，留空时间也会保持原有水准，有利于飞行训练，在最大载弹量方面要较歼十A增加不少，达到八吨的最大外挂重量。”

一般来说，单座改双座后，迎风面积增加幅度较大，所以巡航阻力增加不少，航程和速度，留空时间都会受到影响，最明显的就是苏二七战斗机和苏三零战斗机，改为双座后，苏三零战斗机的速度下降到了两马赫，机动性也有下降，航程也缩短了七百公里，下降幅度比较大。

所以歼十S战斗机，如果能够保持歼十A战斗机的速度和航程，那绝对是非常不错了，设计师的功力要非常的强才行，当然这其中也是因为有了更好的发动机，更好的进气道，更好的气动优化才行。

在飞行训练时，后座就是飞行教官了，前座是飞行员，而变成多用途战斗机时，后座就成为了飞武器操作员的位置了，这就包括机载远程导弹、精确制导炸弹等的参数输入、目标锁定、武器发射以及打击效果实施评估等任务。

要知道早期米格二十九战斗机的双座教练机，就因为本身载油量小，增加一个座舱后，性能下降，为了减重连火控雷达都没有装，只能担任训练任务，不能战斗。

这样一来，歼十S就有了很大的不同，升级了。

领导和专家们听了杨玮总师的发言，都对歼十S战斗机充满了期待，这样一款中型战斗机，就拥有八吨的外挂重量，已经和苏三零重型战斗机是一样的了，当然在挂同样多的情况下，歼十S航程肯定要比苏三零短，重型机的优势就在这里。

但是歼十S能够达到这个水平，也非常厉害了，在中型机里面，绝对是顶尖的存在。

再加上先进的无源相控阵雷达，绝对是要超过F16D双座教练机的，大家都对歼十S充满了期待。

最后发言的是李轶。

李轶现在是歼十B战斗机的总师了，李轶激动地道：“在此感谢上级的信任，把歼十B战斗机这么一个重要的型号设计研制任务交给我来负责，我想这是我飞机设计生涯中，非常重要的一个机型，歼十B战斗机要在歼十A的基础上，性能有一个较大的提升，我想也是从几个方面进行改进，第一个是换装大推力的涡扇十A发动机，第二个就是换装先进的无源相控阵雷达，第三是更加优化的BUMP进气道，另外机身结构和气动布局也将进行优化，最终的目标是超过F16C型战斗机，我相还应该考虑给歼十B战斗机加装保形油箱，提高它的作战半径！”

加装保形油箱，那绝对是非常牛了，要知道保形油箱，那可是鹰国战斗机先搞出来的，无论是F16还是F15战斗机，都有加装保形油箱的型号。

特别是F15E的保形油箱，可以说是最为成功的，不但增加了燃油而且还能在保形油箱下面挂导弹，使得它的载弹量比F15CD更大了，达到了十一吨多。

当然还有F-16CDBlock52战机，也是配有机背保形油箱，只是位置和F15E不同，F16的保形油箱，对机动性会有比较大的影响，它不像传统的副油箱那样可以抛掉，而只能在地面拆下来，在空战的时候就只能背着它进行战斗了。あ七^八中文ヤ~⑧~1~ωωω.78z*w.còм

但加装保形油箱的一般是多用途战斗机，而不是空优型号，F16战斗机更多的是为了对地打击，才加装的保形油箱，因为这样可以大幅度增加战斗机的作战半径。

保形油箱是可以拆的，所以能够根据情况来加装，平时也可以不加，但有总是比没有好，所以歼十B如果有了保形油箱，那就是国产战斗机第一个加保形油箱的了。

保形油箱的外形完美贴合飞机气动外形，所以与传统翼下可抛式副油箱相比具有阻力低、可承受过载大、不占用翼下武器挂架、不会大幅度增加飞机雷达截面积的突出优点。

歼十B加装保形油箱，也不简单，这需要将后面的减速板给拿掉，这个工作量也是不小了。

不过歼十B战斗机本来就是全面升级的，大改的型号，连机体结构都要优化，所以也没有问题，如果增加了保形油箱，可以增加两吨的燃油，可以增加几百公里的航程。

F15E战斗机的保形油箱设计是最好的，可以装五吨燃油，还多了四个近距导弹挂架和6个炸弹挂架。在保形油箱满油的情况下，F-15E依然可以做出9G最大过载机动。

这一对保形油箱，每一个长九米，紧贴在进气道两侧，所以F15E战斗机有了保形油箱，载油量接近十一吨，这比苏二七战斗机的九吨多的内油还要大，因此它的航程达到四千多公里。

而且F15E保形油箱设计较为合理，F-15采用后其阻力不但没有增加，反而因为飞机两侧外形的改善，降低了飞机在亚音速时的阻力。

这样一来F15战斗机作战半径提高百分之七十，而且这个保形油箱，除了能够挂弹药以外，还可以安装电子吊舱之类的设备，用途很广泛。

F16战斗机的保形油箱，每个容纳一千七百升燃油，但是对机动性影响比较大，歼十B没有必要搞这么大，尽量不影响机动性能为好。

最有名的F16就是F-16EF-BLOCK60，这个飞机又叫驼背隼，它可是中东土豪定制的，单价两亿美元，不得不说土豪太有钱了，任性，不但加装了先进有源相控阵雷达，还搞了保形油箱。

F-16EF-BLOCK60在采用保形油油、外挂2个2000公斤副油箱的情况下，作战半径达到一千五百公里，这已经和苏二七战斗机相当了。

就连阵风战斗机，也在准备加装保形油箱，还有台风也是，所以这也是一个发展趋势。

套台风战斗机加装保形增程油箱的设计方案与F-16战斗机的改装方案一样，将增程油箱安装在机体上方。不过台风战斗机安装增程副油箱后，外表上看起来不禁有点滑稽，得了一个外号叫肥机。

歼十B战斗机是一款多用途战斗机，那么在对地对海打击任务时，如果不挂载大号的副油箱，全挂弹药的话，仅靠三吨多一点的内油，作战半径就非常短，所以加装保形油箱也是有必要的。

因为在加装了保形油箱后，机翼下的两个重载挂点，就可以不挂副油箱，而是挂载远程反舰导弹，或者是对地打击的空地导弹，巡航导弹，这样它的作战半径也有保证，外挂武器也有保证。

八吨的外挂重量，大部分都可以用来挂弹药，只有机腹下挂一个一千五百升油箱，这样它也能够成为炸弹卡车。

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