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第683章 我都要（第1页）

第683章“我都要！”

第一辆新能源车是轿车还是suv？

这事儿目前还在讨论当中，论本心的话檀锦程是想搞轿车的，因为轿车这玩意儿普通程度比较高。

但是从实际效果来说，还是suv车型比较容易打开市场销量。

专职于suv车型的设计，真的很容易避开很多坑，suv的核心卖点相比较轿车来说要精准很多，在人人都喜欢大车的国内市场，suv真的是不错的开局。

“其实可以两款都搞，现在咱们公司有这个实力，同时开发两款车型没什么问题。”

张永看出了老板的犹豫，出声提醒道。

发布会结束之后，尉来汽车一帮人回到下榻的酒店里，张永则留在老板的套房里，跟老板聊着刚刚发布会上的一些事儿。

对于筹建新厂计划，张永是支持的。

2009年，尉来汽车虽然没有实现盈利，但是哪怕不计算扬子皮卡的销售额在内，单就悦驰a1的销售额就已经在20亿元以上了，算上扬子皮卡，还有帕杰罗以及黄海客车这两款车型，总体的销售额是很可观的。

一家公司是否有前途，是否盈利只是一个方面，亚马逊都卖了多少年，但不代表他不是互联网最优秀的企业之一。

还有很多偏科技型的公司，在研发的技术正式量产之前，往往都是要经历多年的亏损。

“咱们注册了那么多的汽车品牌，完全可以同时启用两个品牌啊。”

公司的规划是把尉来这个专注于新能源的品牌打造成新能源汽车的高端品牌，所以在张永看来，第一辆尉来汽车的产品肯定是不能差事儿的。

而且应该也是卖不了多少的。

但是如果想走量的话，完全可以开发出一款区别于目前市场上的低端轿车车型用来走量。

几十亿的销售额，撑得起这个投资计划。

檀锦程一愣：“嗯？有一定的道理哦，是我有点保守了。”

2009年跑在街道上的新能源汽车有哪些？混动，纯电，甚至是燃料电池的都有，说起来未来的新能源汽车更多的可以叫电动汽车。

这年头的倒是有点那么新能源汽车的味道，起步阶段，各大厂商的研发方向都是不一样的。

像是福田为明年亚运会准备的燃料电池，混动客车以及纯电公交，集齐了目前市面上三种规模的新能源汽车。

而byd今年则是推出了纯电的e6车型，并且已经被深城下了50辆订单了，用作出租车用。

“对哦，我们可以跟byd一样，也生产一批车型出来当出租车，这样的话可以更好的打开市场。”檀锦程一拍脑袋。

“是吧，出租车是一个不错的突破口，咱们完全有能力上马两个基础，尉来走高端可以慢慢研究，轿车的话咱们可以快点儿，两年之内推出。”

说到出租车了，檀锦程就想到了未来的广汽埃安，作为出租车市场上的王者，埃皮的销售量并不输的byd那几款低价系列。

前世在北仓的街头，看到最多的出租车其中就有埃安系列。

埃安的设计也是自主原创的，但是设计的理念应该是受到了逸致还有odel3的影响，尤其是初代的内饰方面，应该是受到了比较大的影响。

走出租车路线的话，把类似于埃安的车型给搞出来问题不大，反正再怎么丑不可能比现在市面上的车型丑。

论起汽车审美方面，用前世10几年的眼光对比，肯定是要比现如今大部分都要强上一些的。

只是尉来的设计部门又要被老板折磨了。

“那就两款都研究，用两个品牌名，不过乘用车的话不要用驰系列了，这一款咱们冲量的，还是要跟现在的车型区分一些的。”

张永也很是认同这个道理，招牌这玩意儿不能玩砸了。

低端跟高端是一定要区分开来的，不然的话就是永远只能被认定为是低端产品。

“那启用什么品牌？”

思索片刻，檀锦程有点恶趣味的笑道：“要不叫艾安吧，英文名是aion，寓意就是智能，信赖。”

目前尉来汽车拥有包括悦驰在内的‘驰’系列共计四类商标，此外还有尉来，扬子两个品牌完全的自主权，此外还有猎豹以及黄海这两个品牌的共有权。

除了驰系列，本来为新能源汽车准备的就只有尉来这个品牌，一时之间还真想不出什么好的品牌出来。

嘿嘿，这也算是一个恶趣味吧？

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