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第698章（第1页）

虽然根据美国空军的要求，atf必然兼顾隐身和机动性，但各个公司设计思想不同，飞机性能偏重也必然不同。从yf-23a最终选择了v形尾翼而非传统四尾翼布局来看，诺斯罗普追求隐身的意图相当明显，他们的的设计可大大减小飞机的侧面雷达反射截面积。由于减少一对尾翼，飞机重量和阻力也可减小，对于提高超巡能力也有助益。但随之而来的是操纵面的效率问题和飞控系统的复杂化。

机身为满足&ldo;跨战区航程&rdo;的要求，atf必须有足够大的载油量而考虑到隐身要求（飞机不能外挂副油箱），所有燃油必须由机内油箱装载。因此无论是yf一22a还是yf一23a，都必须提供足够的机内容积??几乎相当于f一15的两倍!从机体尺寸来看，yf一23a机身长度增加明显，但仍然有限，因此其机内容积增大必然主要来自飞机横截而积的增大。如果从跨／超音速阻力方面来考虑，飞机横截面积增大不利于按照跨音速面积律来设计飞机。适当地拉长机身，有助于平滑飞机的纵向横截面积分布，减小跨／超音速阻力。但机身加长，必然导致飞机纵向转动惯性增大，这对于提高飞机敏捷性和精确控制能力是不利的。苏一27的机身长度和yf一23a相近，有飞过苏一27的飞行员说，该机操纵惯性较大，并不是那么好飞。

事实上，仅仅从机身设计的特点我们就可看到yf一23a和yf一22a在设计思想方面的差异。从机内载油量来看，yf一23a载油109吨，yf一22a载油1135吨，考虑到机内弹舱设计载弹量相同（之所以说设计，是因为yf一23a的格斗弹舱还停留在图纸上），那么yf一23a的机内容积不会大于yf一22a。而yf一23a的机身长度却明显长于yf一22a（后者由于尾撑和平尾的原因，实际机身长度从有18米多），这意味着即使在飞机最大横截面积相当的情况下，yf一23a也可以获得更平滑的横截面积分布（也就是更小的跨／超音速阻力），当然也获得了更大的纵向转动惯量。不难看出，为了解决横截面积增大带来的阻力问题，yf一23a和yf一22a的选择截然相反，前者选择了速度性能而牺牲了敏捷性和精确控制能力。这也在一定程度上反映了两大集团对未来战斗机的定位。在外观上，yf一23a的机身颇有些洛克希德sr一71黑鸟的风格，看上去就像把前机身和两个分离的发动机舱直接嵌到一个整体机翼上一样。前机身内主要设置雷达舱、座舱、前起落架舱、航电设备舱和导弹舱。前机身前段横截面近似一个上下对称的圆角六边形，然后逐步过渡到圆形潢截面，最后在机身中段与机翼完全融合。后面的进气道和发动机舱横截面仍是梯形，并以非常平滑的曲线过渡到机翼或后机身的&ldo;海狸尾巴&rdo;，这有助于减小相互之间的干扰阻力。前面提到过，空军取消了采用反推装置的要求，而诺斯罗普并未修改设讣，在后机身形成非常明显的&ldo;沟槽&rdo;，带来不必要的阻力增量。

边条边条翼布局在大迎角时比鸭式布局的升力特性有更大优势??这是影响诺斯罗普选择yf一23a整体布局的因素之一。就传统边条而言，其展长的增大（面积也增大）对提高大迎角时的升力有明显好处。但展长越大，大迎角下产生的上仰力矩也越大；成为制约边条大小的一个因素。但显然yf一23a的边条不同于三代机上的传统边条。其三段直线式窄边条设计相当有特点，从机翼前缘一直向前延伸到雷达罩顶端。这种边条倒是和yf一22a的边条颇为类似。

yf一23a的边条具有以下几个功能：产生边条涡，在机翼上诱导出涡升力，改善机翼升力特性；利用边条涡为机翼上表面附面层补充能量，推迟机翼失速；起到气动&ldo;翼刀&rdo;的作用，阻止附面层向翼尖堆积，推迟翼尖气流分离（事实上由于yf一23a机翼根梢比很大，高速或大迎角下可能会有明显的翼尖分离趋势）；大迎角下机头涡的分离，提供更好的俯仰和方向稳定性??直到第三代超音速战斗机，大迎角下机头涡不对称分离的问题仍未解决，这是限制飞机进入过失速领域的一个重要因素。

但如果从传统观点来看，yf一23a的边条太小，能否产生足够强的涡流，起到应有的作用还是个疑问。如果确实可以，那么一种可能性就是该机边条的作用原理有别干传统边条，另一种可能就是还有其它的辅助措施来协助改善机翼升力特性。有资料提及，&ldo;机头和内侧机翼所产牛的涡流对尾翼没有什么影响&rdo;，这可能意味着yf一23a机翼内侧可能有某种措施以产生涡流，起到和边条涡类似的作用。在yf一22a的进气道顶部各有两块控制板，用于控制机翼上表面的涡流。yf一23a可能也有类似设计??其机翼内侧有进气道附面层的放气狭缝，不排除附面层气流经过加速后由此排出，借以改善机翼上表面气流状态的可能性。

机翼巨大的菱形机翼可以算是yf-23a最突出的外形特征之一。机翼前缘后掠40度，后缘前掠40度，下反角2度，翼面积8826平方米，展弦比20，根梢比高达122。诺斯罗普之所以选择这样一个占怿的机翼平面形状，最重要的影响因素就是隐身。yf一23a的隐身技术继承自b一2，两者有类同之处??其中之一就是x形的四波瓣反射特征。要实现四波瓣反射，机翼前后缘在水平面内必须平行。这样一来，诺斯岁普没有更多的选择：要么采用后缘后掠设计，形成后掠梯形翼，基本类似b一2的机翼；要么采用后缘前掠设计，形成对称菱形翼。

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