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第229章（第1页）

与其每年花大价钱从国外进口能源，还不如想办法把西部地区的能源通过管道输送过来，所以，随着经济的发展，西气东输工程是一定要启动的。

另外我可以告诉大家的是，部里的意思是希望由咱们集团、部里组成一个联合考察小组去欧美先进的燃气轮机制造企业去考察，估计再有两三个月这个考察团就能成行，然后以市场换技术，部里的意思是最终以挑选好的那个国外燃气轮机制造公司、咱们集团以及部里共同出资高搞一家专门生产燃气轮机的单位。

可咱们陈董不愿意搞什么以市场换技术，他准备让咱们商飞集团自己吃独食。至于老谢你担心的万一咱们投入了大量资金却又没能把事情办成……”

隔着几千公里的电话，王大志还是气的一拍桌子：“都是猪吗？rb211发动机咱们都能造了，在rb211的基础上造一台燃气轮机难道都造不出来？！”

被王大志这么狠狠的一骂，一群高管们顿时噤若寒蝉。

也是，在已经能够自产rb211发动机的情况下，如果在保证资金和技术的情况下，历时好几年还搞不定燃气轮机的制造技术，这一定是相关的人员在这个过程中没尽心，对于这样的家伙，狠狠的收拾他们就对了。

“我也不瞒着你们，”王大志恶狠狠的道：“谁那儿掉了链子，就别怪陈董到时候跟他秋后算账！”

……

几天后，商飞集团综管部的某个会议室里，王大志显示对陈耕点点头，然后对孟海波说道：“老孟，你先给陈董介绍一下咱们国内燃气轮机的发展情况和现状吧。”

“好的，”孟海波给从陈耕介绍道：“陈董，咱们国内在燃气轮机方面的起步其实很早，最早可以追溯到50年代末，59年的时候，为了满足大庆油田的发电需求，水电部从从瑞士bbc公司引进2套最大功率为6200kw的简单循环燃气轮机列车发电站，从那个时候开始，咱们国家就算是开始了燃气轮机的发展研究之路。

国际上，燃气轮机的发展基本上都是航空发动机改燃气轮机以及从头设计这两条路子，咱们国内也是两条路都走，不过主要是以航改型为主，咱们国家最早的自产燃气轮机是74年的时候，南方航空动力以涡桨6涡轮螺旋桨发动机为基础改进而来的，这个航改型燃气轮机的性能还算是不错，截止到去年已经生产了78台，主要是应用于在石油开采过程当中的发电。

除了以涡桨6涡轮螺旋桨发动机改进而来的燃气轮机之外，还有东安动力以涡桨5和涡桨5a这两款涡轮螺旋桨发动机改进而来的燃气轮机；

奉天的黎明厂在刚刚改开那会儿也做了一些工作，他们以涡喷6型涡轮喷气式发动机为原型设计了涡喷6g型发电用燃气轮机；

到了80年代，西飞旗下的航空发动机公司以他们引进的‘斯贝’k202、也就是咱们涡扇-9涡轮风扇发动机为基础研制了舰用简单循环燃气轮机动力系统are410a。

除了这个之外，在咱们商飞集团成立前夕，美国联合技术公司动力分部（tp）及联合技术公司普惠集团曾经与咱们的成发厂谈过以jt8d-219涡轮风扇发动机为基础联合研制ft8燃气轮机的建议，这款燃气轮机的性能非常强悍，单机最大输出功率可以达到245兆瓦，也就是24500千瓦，甚至略强于咱们前两年从美国通用电气公司引进的l2500舰用燃气轮机，不过后来随着成发厂和哈飞厂并入了咱们商飞集团之后，这件事也就没有消息了。”

说到这，孟海波向陈耕和王大志点头：“董事长，这基本上就是国内燃气轮机目前的发展现状了，和国际那些燃气轮机巨头相比，咱们的实力还差得很远。”

第1012章发展思路

“ft-8燃气轮机？”陈耕皱了下眉头，作为军迷，他陈耕还真没听说过华夏竟然还与普拉特·惠特尼之间竟然还有这么一段渊源，他更熟悉的还是通用电气的l2500，不过这并不妨碍陈耕对这个问题感到好奇：“这个项目后来怎么就黄了？”

“主要是英国人的条件太苛刻了，”孟海波给陈耕解释道：“虽然ft-8燃气轮机是jt8d-219涡扇发动机的底子，可在合作之初，普拉特·惠特尼就提出了许多非常过分的要求，比如ft-8燃气轮机只能用于发电等少数民用场合，不能搭载在军用舰艇上。

这个咱们当然不能乐意了，如果咱们费劲巴拉的花了那么多钱引进了这么一款产品，最终只能卖给电厂，一年才能卖几台？正好这个时候普拉特·惠特尼的死对头通用电子来了，跟咱们说可以卖给咱们l2500燃气轮机，所以……”

陈耕就点点头，表示知道了。

虽然他对ft-8燃气轮机与l2500燃气轮机在华夏的纠葛不是很清楚，但他太清楚通用电气与普拉特·会忒你公司在燃气轮机业务方面的恩怨情仇了：毫不客气的说，因为通用电气对普拉特·惠特尼在燃气轮机业务上的围剿几乎是全方位、全世界范围内的，举个例子就能说明白：美国海军军用舰艇上只要选择燃气轮机作为主动力系统，就只有一个选择，那就是l2500，根本就没有普拉特·惠特尼以及罗尔斯·罗伊斯什么机会。

但普拉特·惠特尼不甘心啊，如果是那种两层楼那么高、动辄二三十米那么长、持续输出功率高达上百兆瓦的大型工业燃气轮机那也就罢了，但这是航改机啊，在航改燃气轮机领域，航空发动机与燃气轮机之间的差别真的不大，而对于与通用电气同为全球顶级航空发动机巨头、技术上也丝毫不差的普拉特·惠特尼公司来说，对于自己在航改型燃气轮机市场上的情况，他们显然是不甘心的：明明自己的航空发动机在军民两线都与通用电气竞争的不落下风，凭什么到了燃气轮机领域自己就被压的喘不过气来？

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