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第四八一章 皇后驾到（第1页）

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尤塔.克莱恩施密特，这位达喀尔拉力赛历史上最富传奇色彩的女车手，于1962年8月29日生于德国科隆，在年龄上比同为达喀尔拉力赛传奇车手的彼得汉塞尔和卢卡.阿尔方还要大三岁。

虽然她是德国人，但尤塔.克莱恩施密特的童年的大部分时间却都在上巴伐利亚的贝尔西特斯加登度过。她的冒险性格从小就得到培养，在一切和速度有关的项目上，她都是绝对的尖子。从少女时代开始，尤塔.克莱恩施密特最开始接触到的运动项目是滑雪，后来是滑道，并且取得了世界杯第三名好成绩。随后便是雪橇，并且在这一项目上凭借着自己优异的实力进入了德国少年队。

但尤塔.克莱恩施密特有一个不知道算不算毛病的毛病：一旦她在某一项目中达到了一个很高的水准，她就开始觉得这个项目很无聊，于是，她的目光就会转向其他的冒险活动，寻找新的刺激。

嗯，在这一点上，尤塔.克莱恩施密特的性格倒是很像是大部分在达喀尔拉力赛当中半路出家却取得了很好成绩的赛车手，比如说卢卡.阿尔方。

更令人意想不到的是，这位在达喀尔拉力赛赛场上叱咤风云的“皇后”，在1987到1992年期间的工作是在宝马公司研发部门担任汽车研发工程师虽然在此前她一直没有停止过参加各种比赛，但均以业余车手的身份。

在1992年从宝马的产品研发部调到撞击测试部后不久，克莱恩施密特选择了辞职，在很快就能进入领导层的情况下，尤塔.克莱恩施密特因为无法和新部门的那些男领导保持良好关系，所以辞职。最终结果就是，她在辞职后正式转为职业车手。

尤塔.克莱恩施密特是一个真正懂得赛车的车手，因为她独特的汽车研发设计工程师的出身，所以与很多专业的赛车手比起来。她地对赛车的理解和一些理念能够让这些自诩为精英的专业赛车手感到汗颜而无地自容。

可以说，在宝马汽车公司工作的这段时间里，是尤塔.克莱恩施密特将来能够在达喀尔拉力赛赛场上取得辉煌成绩的最关键因素，因为在这段时间里，让她形成了自己对赛车独特地理解。

1995年的时候。尤塔.克莱恩施密特第一次驾驶汽车参加达喀尔拉力赛，并且最后取得了第12名的好成绩，第一次参加比赛就能够这个成绩，这让很多男车手都感到汗颜。老实说，很多参加了很多届达喀尔拉力赛的职业车手也没有取得这样的成绩。但尤塔.克莱恩施密特做到了，

虽然取得了这样的成绩。但尤塔.克莱恩施密特并没有因此停下在达喀尔拉力赛当中前进地脚步。在1996年的达喀尔拉力赛当中，克莱恩施密特在达喀尔拉力赛中获得最终获得了第五名的好成绩，这让很多男车手感到颇为无地自容：自己一个大男人，竟然还不如有一个女人？！

在今年，也就是1997年已经结束的的达喀尔拉力赛当中，尤塔.克莱恩施密特再次成为了赛车界的焦点和新闻人物：她成为了第一个在达喀尔拉力赛当中获得赛段冠军的女车手！而在此之前，无论是车手总冠军还是赛段冠军，全部都是男人们的天下。

不过。恶果也由此产生。因为尤塔.克莱恩施密特拿到地这个冠军也激化了她和自己所在地施莱瑟车队地老板兼男友兼车队领队兼施莱瑟车队主力车手让.路易.施莱瑟先生地矛盾汗。这其中真是好复杂地关系因为她地这位男友虽然在别地赛事当汇总拿过很多冠军。但惟独在达喀尔拉力赛这项赛事当中。这个骄傲地家伙迄今为止还没有拿到过哪怕一个赛段冠军或者总冠军。

自己竟然还不如自己地女朋友。这让让.路易.施莱瑟感到自己脸上颇为难堪。孤傲地他很难接受自己不如自己女友地事实。

最终地结果就是。两人终于因为理念地不同而分手。因为让.路易.施莱瑟是个很孤傲地人。他绝对无法容忍自己被一个女人最后压在了自己地头顶上。就算是这个女人是自己地女友也不行。

当然。对于这件事张岚却感到很庆幸。因为幸好尤塔.克莱恩施密特和让.路易.施莱瑟两人之间产生了矛盾。否则自己绝对不可能有机会将这位“达喀尔皇后”招致自己地麾下将这位“皇后”从自己地男友身边拉开。想想都觉得不可能虽然这说很有点不道德。自己更应该说点“这真是可惜”之类地废话。但张岚绝对不会这么说。理念不合还在一起勉强凑合。除非一方肯做出妥协。否则两人只有分有地可能。

很遗憾地是。无论是在让.路易.施莱瑟和还是在尤塔.克莱恩施密特这两个人地字典里。还从来没有让“妥协”这两个字眼有过出现地机会。

张岚最值得高兴地是。就在这个时候。自己那位神通广大外兼几乎无所不知地地赛车手探子出现在了尤塔.克莱恩施密特地眼前。盛情邀请她加入自己老板地车队：艾丽丝“雪豹”车队。就在尤塔.克莱恩施密特犹豫着自己是加入已经向自己发出邀请地三菱车队还是选择加入这支艾丽丝“雪豹”车队地时候。这位赛车手探子告诉抛出了张岚地最大地一记杀招：只要她选择艾丽丝“雪豹”车队。她可以享受和所有男车手同样地待遇。车队不会因为她是一个女人就减轻对她地训练强度。同样地。也不会因为她是女人就限制她夺冠地机会。只要她有这个能力。

“只要你真的有能力，你就可以做一切你想做的。”这是张岚让自己那位赛车手探子对尤塔.克莱恩施密特所说的原话。

这点正中尤塔.克莱恩施密特的软肋，长期以来，尤塔.克莱恩施密特一直表示，“我憎恨赛车运动中特别设立的女子级别”，同样的，她一直都不喜欢她拿到的那些所谓女子级别冠军，“我从来没有为此庆祝过，永远也不会”。

为了证明女人在任何领域并不比男人差，尤塔.克莱恩施密特一直对自己进行着高强度的锻炼，终于，她的一切努力得到了回报：去年的达喀尔拉力赛总排名第五和今年达喀尔拉力赛的一个分站赛冠军就是对她最好的褒奖。

原本三菱车队已经和她在接触，尤塔.克莱恩施密特也表现出了加盟三菱车队的意愿：呆在和自己反目成仇的男友的车队，只是想想都觉得这是对自己的一种煎熬。

已经打定主意离开施莱瑟车队的尤塔.克莱恩施密特，原本正在尤塔.克莱恩施密特犹豫着是否要加盟三菱车队重新开始、以证明自己的时候，张岚的赛车手探子卡在这个关键的时间点上找上了门来。

听说在艾丽丝“雪豹”车队，自己可以享受到和普通男车手一样的待遇，尤塔.克莱恩施密特心里砰砰的跳：这不就是自己长久以来希望的么？能够让车队公平的对待自己，能够让自己和男人公平的进行比赛，能够让自己证明女人在任何领域都不比男人差。

尤塔.克莱恩施密特知道，即使自己加盟三菱车队，对于一个不是直接为三菱公司开车的女车手来说处境也不轻松。而且还有一点，所有参加达喀尔拉力赛的车手都知道，在三菱车队一直有这样三条公认的规则：第一，三菱车厂的车手优先得到更好的材料和配件；第二，有更大夺冠希望的车手优先；第三，女人赢不了比赛。

第一和第二条尚且可以理解，但对于第三条，或许在一直有着瞧不起女人的传统的日本人看来这一条很正常，但这条对尤塔.克莱恩施密特来说，就有些让她接受了：女人赢不了比赛？自己一个总排名第五，一个分站赛冠军，比他们三菱车队的很多车手的成绩都要好，谁说女人赢不了比赛？

就在尤塔.克莱恩施密特原本犹豫着是不是要加盟这样一家同样对女人有歧视的车队来证明自己的时候，艾丽丝“雪豹”车队的出现在她眼前打开了另外一扇窗户：原来，我还可以有这样的选择么？

对于“雪豹”越野车，尤塔.克莱恩施密特并不陌生，去年那个驾驶着自己改装的“雪豹”越野车参加达喀尔拉力赛的车手给她留下了很深刻的印象，尽管最终成绩不如克莱恩施密特，但这并不妨碍克莱恩施密特对这个车手和这辆车的好奇：在只有一点点赞助的车手，甚至连赛车的改装都不专业的条件下，这位车手究竟是如何完成这么艰难的比赛的？

对于尤塔.克莱恩施密特的好奇，这位车手倒也没有丝毫的吝啬，很得意的拍了拍自己的宝贝座驾：“这都是他的功劳！”

是的，当时这位车手说这辆车的时候，说的就是“h”，而不是“it”，在他的眼中，自己的这辆车就是自己最值得信赖的伙伴。

既然如此，尤塔.克莱恩施密特终于做出了决定：那自己还犹豫什么？

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