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第三十八章 一牛（第1页）

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构建贸易体系，哪怕仅仅是由几百艘帆船加信鸽所组成的贸易体系，其难度也不逊于治理一个国家。技术对于构建这个体系尤为重要，特别是关键性技术。

仔细统计大航海时代的西班牙太平洋航线，就会得出那个时代西班牙人的商船损失率大约为6%；如果仔细统计葡萄牙人从里斯本到果阿的欧洲印度洋航线，即规划中的阿拉干库兰港至达赫拉克勒斯石柱这一段，其损失率远高于此。

1592-1602十年间，葡萄牙有38%的商船沉没在这条航线上。当然，这个时期正值荷兰人在海上绞杀葡萄牙人，数以百计的葡萄牙商船被荷兰人掠夺或者击沉、烧毁。排除荷兰人这个因素，这条航线上的沉船率也超过百分之十，可能接近百分之二十。

因为太阳照射，地球受热不均形成高气压、低气压，整个地球有两道固定风带，一在赤道两侧十度左右，即信风带，或者称为贸易风带，太平洋航线返回亚洲就是利用信风；另一条则是西风带，在纬度四十度至六十度左右，这是太平洋航线前往美洲的路径。两条风带方向完全相反。

南北半球地理不同，主要的大陆都集中在北半球而非南半球，尤其是青藏高原横陈在北半球西风带上，北美洲又有南北走向的落基山脉，多重阻碍使得北半球西风带极为柔和；

南半球全然不同，南半球只有非洲大陆的最南端、美洲大陆的最南端微微深入西风带，只起到轻微的阻碍效果，故而南纬四十度被水手们称为‘咆哮的四十度’。这里几乎每天都是大浪滔天，狂风仿佛狮子在愤怒的咆哮；如果再往南，到达南纬五十度左右，那就是‘狂暴的五十度’；再往南，到达南纬六十度，那就是‘尖叫的六十度’。

朱雀级飞剪经受不起夷州海峡的风浪，极有可能也经受不起‘咆哮的四十度’的风浪。里斯本果阿航线损失如此之高，与商船两次经过‘咆哮的四十度’西风带不无关系。

只要有成熟的船型和悉心的指导，当今天下任何一国都能造出饕餮级、朱雀级海舟，这个时代的木工技艺超乎想象。宫殿、陵寝、棺椁，全不用钉子。但纯木结构带着木头本身的弊端，这也是木质船身长难以超过七十米的原因。

找不出朱雀级船体断裂的原因，那使用钜铁龙骨、钜铁肋骨便是一种必须。只是钜铁府的轧辊确实是一个瓶颈，轧出的钜铁薄板材太窄，包不住粗大的肋骨，铁木肋骨强度再大也是望梅止渴。至于直接锻造出呈一定角度的肋骨，如此先不说造府工匠，就是熊荆也是满头雾水。

工尹刀、公输坚退下后，熊荆花了一分多种思考铁木肋骨技术问题，却但毫无结果。这时候欧拓进言将他从冥想中拉了回来。

“臣闻中洲之西各国，每每大战士卒不过十万，既如此，大王何不遣师讨伐，将运河据为己有？”短发的欧拓满脸杀气，与塞琉古使臣、印度使臣飨宴之时他曾得知：西方各国除了印度，塞琉古、埃及、希腊不过十几万军队。而天下仅楚国就有二十万军队，秦国傅籍男丁逾三百万，征召百万士卒轻而易举。

虽说征召是一回事，集中在一起出境战是另一回事，这其中涉及到后勤。但他还是鄙视西方各国，这些所谓的帝国全国也只有十几万大军，大的战役出战人数常常不过十万，这样的国家放到华夏最多不过是二流。既然是二流，那就一口气吞了便是，何必绕个几万里。

“甚不可。”熊荆还没有答话，红牼便立即出言反对。“此数国源出一脉，灭一国其余诸国必仇视我等，战事不断不说，于行商也不利。且万里之遥，数万士卒如何赶赴？粮秣如何征集？若秦人此时伐我，若之何？”

“红卿所言甚是。”熊荆嘴里含笑，他赞赏欧拓的想法，这个干练的越人是完全合格的海军将领。“楚国不可两面战，海与陆必要有所取舍。”

“百越之士可担此重任。”欧拓对熊荆大拜，“百越可得士卒四万，四万足以灭国。”

“不可。”熊荆声音严厉了一些，再道：“此尚非时也。埃及、塞琉古、安提柯皆为希腊人，同气连枝，岂能任由楚国占据运河？战事不断，贸易不畅，如何牟利于印度购粮？

倒是阿拉干库兰港对岸的僧伽罗……”按照贸易规划，阿拉干库兰港将成为葡萄牙人果阿港那样的重要商港，当年葡萄牙人在果阿投入重金，把果阿建设的像里斯本。为印度洋贸易网的重要支点，以长远看，不应该放在潘迪亚国，而应该放在僧伽罗。

听闻熊荆说到僧伽罗，欧拓抬头，只听熊荆继续道：“……或可寻觅一港口。”

“臣必于僧伽罗觅一良港。”本来就确定欧拓于今明两年冬天率舰队出航，往西探索红海、西洲航路，朱雀级的失事必然要使启航日期推后。

“或可请印度相助。”红牼建议道。“据闻印度国君之王子曾至僧伽罗传扬佛教。大楚与印度交好，需于僧伽罗设港，请其相助当无不可。”

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