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第一百八十八章 质量战胜数量（第1页）

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几乎所有的坦克发动机，都被重新装了回去，只剩下希瑞克一起捣鼓的这辆。

这辆坦克，是整个坦克部队中，摩托化时间最长的一辆，针对这辆坦克，技术人员决定将它的发动机拆开，检验一下发动机的具体状况。

在二战中，坦克发动机的寿命是很短暂的，其中最短的，当属粗制滥造的苏联坦克。

比如，苏联的王牌的t-34坦克，中修与大修的时间间隔大概是150小时和300小时。

这也受很多因素制约，有的开到250小时还能跑，有的只跑了二三百公里，发动机就报废了。

比如，工厂的生产水平，历史上的1942年，苏联军工后撤，工人平均素质也在急剧下降，结果，当年很多t-34仅仅在运行35到40公里后便需要一次大修。

不过，对苏联人来说，这已经能维持住了，因为，一般的坦克的寿命并没有长过他们的大修时限，前线的坦克寿命并不长，平均下来四到十天，或者一到三次突击。当年苏军坦克除役前的平均里程是66.7公里，小于大修里程半数。大多数坦克仅仅是生存不到自然损毁的时间。

这也让苏联在二战后得到了一个结论，武器造出来，就是要消耗的，不用太长的使用寿命，反正打仗的时候也用不了多久。

这个结论，在战争时期或许正确，但是，在和平时期就纯属浪费了，苏联的米格-29的rd33，发动机大修间隔只有300小时，而西方的有上千小时，这样，发动机的浪费，让飞行成本增加不少。

如果坦克的性能不足，那只能成为消耗品，如果坦克性能强悍，那就不是了，所以，在希瑞克的要求下，坦克的使用寿命是很长的。

比如，现在的黑豹坦克，就有1500公里的平均寿命。

其中最大的优势，就是精密加工的能力，相比粗制滥造的苏联坦克，德意志的坦克，是很精密的，坦克的发动机尤为如此。

加工越精密，那发动机的寿命就越长，比如，这个时代的发动机还需要磨合，但是到了后世，发动机根本就不需要磨合，因为在制造的时候，就已经精密加工了，后世很多重卡的发动机，都是10万公里长换油的，买到了新车之后，第一次换机油，是10万公里之后的。

同时，发动机的寿命，也是和调教有关的，同一款发动机，不同的调教，马力不同，那为何都不调解成大马力的？马力越大，寿命就越短，后世有牛人可以把任何一款汽车发动机调节到1000马力，不过都只有几分钟的寿命。

现在的黑豹2坦克，是降低重量的版本，相应的，发动机的马力就被调低了。

是靠源源不断的坦克海的战术，还是靠质量战胜数量？对德国来说，后者是正确的。

苏联打赢二战，几乎就是靠人命堆出来的，每次战役，苏联胜利，也都是惨胜，因为胜利的苏联方面，比失败的德国方面，死人还要多。

苏联有人命，德国没有，德国的士兵，都是宝贵的。

现在，这辆使用时间最长的坦克，越野行程已经到了800公里，将这辆坦克的发动机拆开，就是为了检验一下发动机的具体情况，能不能再跑800公里？

在场的，还有几名专门从德国赶来的迈巴赫的技术人员，对他们来说，这也是一次宝贵的机会，他们以前的时候，在国内进行的测试，是在和平环境下的，而现在，在真正的战场上，这款发动机究竟如何？

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